Deepseek出來,改變了AI科技圈,騰訊、阿里、百度紛紛接入。有人評價這些公司:廚房里一通忙活,最后點(diǎn)了外賣。專業(yè)的事交給專業(yè)的人去做,從來都是硬道理。 看看國內(nèi)的自動駕駛發(fā)展進(jìn)程,也有同樣的現(xiàn)象。提及智能駕駛,很多人第一時間想到的是車企們,比如小鵬、理想、蔚來、特斯拉,確實(shí),這些企業(yè)都是智駕的自研強(qiáng)者,但是還有不少企業(yè)如華為、Momenta等是作為第三方供應(yīng)商,作為智駕第一梯隊(duì)支撐著中國自動駕駛的發(fā)展。對于很多車企來說,與其花費(fèi)大力氣自研,倒不如直接整合資源更快更穩(wěn)妥。 來看看親自下廚派,全棧自研車企能端出“私房菜”。 這里的?代表企業(yè)包括了小鵬、理想、蔚來等。這些企業(yè)從算法到硬件深度定制,追求技術(shù)控制權(quán)和差異化體驗(yàn),但需承擔(dān)高昂研發(fā)成本和周期風(fēng)險(xiǎn)。 他們的優(yōu)勢,在于?技術(shù)迭代快?,比如小鵬XNGP融合感知大模型與云端算力,2025年算力計(jì)劃提升至10EFlops?;同時?數(shù)據(jù)是閉環(huán)的?,自研車企可直接獲取用戶駕駛數(shù)據(jù)優(yōu)化算法,形成護(hù)城河(如理想AD MAX系統(tǒng)通過300萬用戶里程訓(xùn)練“類人駕駛”模型)?。
但是這種模式的?劣勢也很明顯?,就是?成本高企?。小鵬智駕年研發(fā)投入超30億元,硬件成本曾達(dá)2萬元/車,需高端車型分?jǐn)?;另外就是?周期風(fēng)險(xiǎn)?,像理想AD MAX從立項(xiàng)到量產(chǎn)耗時4年,錯失了早期市場紅利。
華為是其中比較特殊的存在,它既有親自下廚的方式,比如尊界、智界等,又可以為很多車企提供第三方智駕支持。所以在這里我們就要提到車企中的“點(diǎn)外賣派”,需要第三方供應(yīng)商的支持。 國內(nèi)智駕公司的第一梯隊(duì)中,同樣不能缺少了華為,同處前列的還有Momenta。很多人對Momenta不太熟悉,但是只要記住這個就夠了:它是國內(nèi)首個基于一段式端到端大模型實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的智能駕駛供應(yīng)商。
?外賣派的可以用標(biāo)準(zhǔn)化方案快速賦能車企,降低智駕功能上車門檻,保證車企快速發(fā)展。 因此它的?優(yōu)勢就很明顯了?,首先是可以?普及?,比如大疆成行平臺硬件成本控制在5000元內(nèi),適配10萬元級主流車型?;而Momenta的NOA方案則通過數(shù)據(jù)共享降低開發(fā)成本,助力比亞迪天神之眼A/B版本快速量產(chǎn)?;此外的優(yōu)勢就是?快速?,比如百度ANP 3.0純視覺方案僅需10TOPS算力,車企6個月即可完成適配?。 點(diǎn)外賣也不是沒有?劣勢?,首先就是?技術(shù)同質(zhì)化?,另外就是?數(shù)據(jù)主權(quán)的外流?。但這是車企和華為、Momenta等智駕公司的博弈,與車主的關(guān)系就沒有那么密切了。反倒是智駕公司的專業(yè)賦能,讓車企能得到更快發(fā)展,尤其是在技術(shù)迭代和發(fā)展路徑方面,智駕公司提供了更好的選擇。
比如目前風(fēng)頭最勁的端到端,國內(nèi)華為、Momenta都已量產(chǎn)上車了端到端大模型。華為ADS 3.0系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無圖NOA全國覆蓋,通過感知GOD大網(wǎng)與規(guī)控PDP技術(shù)提升復(fù)雜路況適應(yīng)能力。在用戶體驗(yàn)方面,華為也做得很不錯,問界M9等車型實(shí)現(xiàn)全程零接管駕駛,支路匯入主路的決策流暢性被車主和業(yè)內(nèi)車評人高度認(rèn)可。? 而Momenta走的是另一個路線,作為國內(nèi)首個基于一段式端到端大模型實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的智能駕駛供應(yīng)商,將感知與規(guī)劃整合到同一個大模型中,這使得其智能駕駛系統(tǒng)在應(yīng)對復(fù)雜駕駛場景時能夠發(fā)揮出極大的優(yōu)勢。憑借技術(shù)優(yōu)勢,它的合作車企涵蓋了全球銷量前十的主機(jī)廠中的近7成,如比亞迪、上汽智己、廣汽、廣汽豐田、奇瑞等。
總結(jié): 自動駕駛的江湖一直就是兩派構(gòu)成,自研和第三方。作為占據(jù)更多品牌和車型的背后支撐,華為和Momenta無疑是撐起了自動駕駛的半壁江山,成為智駕的第一梯隊(duì)。 ?智駕全棧自研就?像主廚,追求自家的更好體驗(yàn)但客群有限;一個好手藝的外賣大廚,比自己做菜不知道要省心多少。供應(yīng)商方案,解決的不僅是“從無到有”的生存問題,比如廣汽豐田鉑智3X以15萬元搭載Momenta的高階智駕,實(shí)現(xiàn)彎道超車,智駕供應(yīng)商還能解決“吃得更好”的問題,?比如比亞迪用自研硬件拉低成本,用Momenta補(bǔ)齊算法短板的模式,也可以成為多數(shù)車企的過渡選擇?。 智駕比拼,誰能讓更多人感受自動駕駛的魅力,目前看也就是智駕第一梯隊(duì)的華為、Momenta可以做到。而在2025年“智駕平權(quán)”浪潮下,最終答案或?qū)⒔視?。 |
