一、L3級(jí)自動(dòng)駕駛的“理想與現(xiàn)實(shí)”：解放雙手？還是“甩鍋”陷阱？

2025年被稱為“智能駕駛元年”，車企紛紛宣傳L3級(jí)自動(dòng)駕駛的“脫手駕駛”功能，但真相卻讓消費(fèi)者大跌眼鏡！

• 法規(guī)定義：根據(jù)工信部《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，L3級(jí)僅允許在特定場景下由系統(tǒng)接管，駕駛員仍需隨時(shí)準(zhǔn)備接管，事故責(zé)任主體仍是駕駛員。
• 實(shí)測數(shù)據(jù)：第三方機(jī)構(gòu)測試顯示，當(dāng)前市面主流L3系統(tǒng)在城市復(fù)雜路況下，平均每10公里需人工接管1.2次，遠(yuǎn)未達(dá)到“解放雙手”的承諾。

劃重點(diǎn)：車企的“自動(dòng)駕駛”宣傳≠法律認(rèn)可的“全自動(dòng)”！用戶仍是“背鍋俠”！

二、事故責(zé)任“迷霧”：車企、車主、保險(xiǎn)公司，誰該買單？

智能駕駛事故頻發(fā)，責(zé)任劃分成難題！

• 現(xiàn)行法規(guī)：我國《道路交通安全法》規(guī)定，即使啟用自動(dòng)駕駛功能，駕駛員仍需對(duì)事故負(fù)全責(zé)。2024年某品牌因自動(dòng)駕駛誤判導(dǎo)致追尾，法院判決車主承擔(dān)70%責(zé)任。
• 地方試點(diǎn)：北京等地通過立法明確，未配備駕駛員或安全員的L4級(jí)車輛，事故責(zé)任由車輛管理者承擔(dān)。但L3級(jí)仍以駕駛員為主責(zé)。

案例警示：特斯拉FSD功能被曝“自動(dòng)扣分”，壓實(shí)線、闖黃燈頻發(fā)，車主吐槽“輔助駕駛變違章神器”！

三、政策滯后與技術(shù)“畫餅”：用戶如何避坑？

車企的“期貨功能”與政策空白，讓消費(fèi)者進(jìn)退兩難！

• 技術(shù)局限：L3級(jí)功能僅支持高速公路等結(jié)構(gòu)化道路，城市擁堵場景仍處實(shí)驗(yàn)室階段。某車型城市NOA功能每5分鐘需人工干預(yù)，體驗(yàn)與宣傳天差地別。
• 法律真空：中國尚未出臺(tái)國家級(jí)自動(dòng)駕駛責(zé)任法，各地法規(guī)分散。例如，深圳規(guī)定事故由駕駛?cè)藫?dān)責(zé)，武漢則要求無人車責(zé)任由企業(yè)承擔(dān)。

避坑指南：
1?? 合同細(xì)讀：購車時(shí)確認(rèn)車企是否要求簽署“免責(zé)聲明”，警惕“自動(dòng)駕駛”文字游戲！
2?? 保險(xiǎn)升級(jí)：加購“自動(dòng)駕駛責(zé)任險(xiǎn)”，部分險(xiǎn)企已推出專項(xiàng)產(chǎn)品。

四、2025年行業(yè)破局：政策、技術(shù)、用戶教育“三重門”

• 政策突破：北京、武漢立法試點(diǎn)L3級(jí)車輛責(zé)任劃分，工信部計(jì)劃2025年啟動(dòng)L3認(rèn)證，但初期適用范圍極窄（如晴天高速公路單車道）。
• 技術(shù)協(xié)同：車路云一體化（如北京600平方公里智能路側(cè)覆蓋）彌補(bǔ)單車智能短板，降低人工接管頻率。
• 用戶覺醒：中汽協(xié)擬推“自動(dòng)駕駛等級(jí)認(rèn)證標(biāo)識(shí)”，強(qiáng)制車企標(biāo)注功能邊界，終結(jié)“夸大宣傳”！

五、消費(fèi)者行動(dòng)指南：智能駕駛≠“躺平駕駛”！

• 功能甄別：區(qū)分“輔助駕駛（ADAS）”與“全自動(dòng)駕駛（FSD）”，前者無法替代人類監(jiān)控！
• 數(shù)據(jù)維權(quán)：事故后保存行車數(shù)據(jù)（如系統(tǒng)日志、攝像頭記錄），作為責(zé)任認(rèn)定關(guān)鍵證據(jù)！
• 輿論監(jiān)督：社交平臺(tái)曝光車企宣傳漏洞，倒逼行業(yè)透明化！