車企狂卷“天神之眼”，但專家警告：真正的無人駕駛還差10年？

2025年3月，比亞迪發(fā)布“天神之眼”智駕技術，宣布60%新車將搭載高速NOA功能；小馬智行完成美股IPO，成為全球Robotaxi第一股。自動駕駛似乎已觸手可及，但地平線創(chuàng)始人余凱卻直言：“真正的智駕拐點還需10年！”技術狂飆與現(xiàn)實的巨大鴻溝背后，這場“人機博弈”究竟走向何方？

一、技術狂飆：從“玩具”到“伙伴”，車企如何改寫出行規(guī)則？

2025年，自動駕駛技術迎來三大突破：

1. 端到端學習：理想、小鵬等車企通過大模型融合視覺語言理解，讓車輛像人類一樣預判“鬼探頭”和施工路障；

2. 多傳感器融合：激光雷達價格腰斬，吉利“全域AI”系統(tǒng)實現(xiàn)攝像頭、雷達、高精地圖的毫秒級協(xié)同，無圖智駕覆蓋全國；

3. 算力爆炸：英偉達Thor芯片量產，算力達上一代20倍，極氪域控平臺突破2000 TOPS，可實時處理城市級復雜路況。

車企競爭白熱化：比亞迪將高階智駕下放至10萬級車型，長安聯(lián)合10余家車企打造“中國智駕聯(lián)盟”。消費者驚呼：“堵車時自動駕駛比我還穩(wěn)！”

二、現(xiàn)實挑戰(zhàn)：暴雨中的“失明”與倫理困局

盡管技術飛躍，自動駕駛仍面臨“三座大山”：

1. 極端場景“宕機”：暴雨中激光雷達精度驟降50%，系統(tǒng)誤將廣告牌識別為車輛，引發(fā)急剎；

2. 安全長尾難題：特斯拉FSD每400英里需人工干預，Waymo事故率仍比人類高10倍，“99%可靠”背后的1%致命風險如何破解？

3. 倫理與法律真空：事故責任歸屬成謎，系統(tǒng)優(yōu)先保護乘客還是行人？全球尚無統(tǒng)一標準，車企被迫“用代碼書寫道德”。

網友調侃：“自動駕駛像學霸，只會做題庫里的題，遇到超綱題就懵圈?！?/p>

三、人機共駕：未來10年的“共生”法則

專家預測，2035年前人工駕駛不會消失，但角色將徹底改變：

-L3級普：高速路段交給AI，城市復雜路況仍需人類接管，方向盤成“備用開關”；

- 情感化設計：寶馬“超感智控方向盤”通過觸感反饋模擬駕駛樂趣，讓技術控與老司機“各取所需”；

- 新職業(yè)誕生：自動駕駛安全員、遠程運維工程師需求激增，深圳已有企業(yè)開出年薪百萬招聘“AI駕校教練”。

社會學家指出：“技術終將服務于人性，而非取代人性。駕駛的掌控感是人類千年的本能需求?！?/p>

四、專家激辯：2025是拐點還是泡沫？

樂觀派：Gartnet預測技術進入成熟期，2025年自動駕駛市場規(guī)模破千億美元，L4級卡車物流率先落地；

悲觀派：地平線蘇箐直言“系統(tǒng)尚未超越人類”，模仿學習無法解決倫理悖論，需重構技術底層邏輯；

折中派：清華大學團隊提出“人機混合智能”，通過腦機接口讓AI學習人類駕駛員的直覺判斷，實現(xiàn)雙向進化。

從1678公里無人干預的奔馳S級，到2025年滿街跑的“天神之眼”，自動駕駛用了30年逼近人類水平，卻可能再用30年跨越最后1%的鴻溝。正如網友所言：“我們不怕技術慢，只怕它快得讓我們忘了為何出發(fā)?！被蛟S答案早已寫在沃爾沃20年前的愿景里——安全不是機器的勝利，而是人性的共贏。

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