網(wǎng)絡(luò)上說(shuō)目前智能駕駛技術(shù)都是輔助駕駛，和自動(dòng)駕駛技術(shù)水平差距很大的都是造謠。

有條件自動(dòng)駕駛的定義是：在一定條件下，系統(tǒng)可以獨(dú)立完成汽車動(dòng)態(tài)駕駛的全部工作。

目前從網(wǎng)上視頻和不少車評(píng)人的試駕說(shuō)明來(lái)看，華為ADS，比亞迪A、B方案、小鵬、理想應(yīng)該都達(dá)到了有條件自動(dòng)駕駛水平，特斯拉除去違規(guī)軋實(shí)線過(guò)多以外，其它方面也達(dá)到了有條件自動(dòng)駕駛水平。

中國(guó)有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)商用落地的障礙不是智能駕駛的技術(shù)水平問(wèn)題。是相關(guān)配套國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有出臺(tái)，部分城市出臺(tái)的地方性相關(guān)法規(guī)也要到四月才開(kāi)始實(shí)行。但有些地方標(biāo)準(zhǔn)明顯不夠科學(xué)、全面。

自動(dòng)駕駛技術(shù)商用落地，需要用法規(guī)規(guī)范的主要有準(zhǔn)入問(wèn)題，事故責(zé)任劃分問(wèn)題，交通法規(guī)調(diào)整問(wèn)題，保險(xiǎn)問(wèn)題，駕駛員培訓(xùn)問(wèn)題。

1、準(zhǔn)入問(wèn)題又分為系統(tǒng)準(zhǔn)入和搭載車輛準(zhǔn)入問(wèn)題。

目前國(guó)家沒(méi)有一個(gè)管理自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入的部門，也沒(méi)有準(zhǔn)入的考核標(biāo)準(zhǔn)。

出臺(tái)地方標(biāo)準(zhǔn)的，準(zhǔn)入問(wèn)題也還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不夠完善。

2、事故責(zé)任劃分問(wèn)題，如果系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷導(dǎo)致重大事故，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)刑事責(zé)任。特別是算法由供應(yīng)商提供，車企進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)的，責(zé)任更難劃分。

3、現(xiàn)有交通法規(guī)有些規(guī)定與自動(dòng)駕駛嚴(yán)重沖突。比如現(xiàn)行交通法規(guī)不允許駕駛員雙手離開(kāi)方向盤，自動(dòng)駕駛時(shí)肯定會(huì)雙手離開(kāi)方向盤。

4、系統(tǒng)供應(yīng)商保險(xiǎn)問(wèn)題

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)商用落地，就意味著系統(tǒng)供應(yīng)商要對(duì)自己開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，就必須強(qiáng)制投保。保險(xiǎn)公司也需要進(jìn)行大量的基礎(chǔ)工作。

6、駕駛員培訓(xùn)是車輛銷售單位還是生產(chǎn)單位或者系統(tǒng)供應(yīng)商負(fù)責(zé)？也是需要規(guī)范的。