該條例明確了自動(dòng)駕駛汽車在事故中的責(zé)任劃分，這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，意味著更加清晰的法律界定，但同時(shí)也帶來(lái)了更大的責(zé)任壓力。此外，條例還要求車企必須完善技術(shù)冗余，以確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性。

面對(duì)這一政策的出臺(tái)，各大車企紛紛采取行動(dòng)。華為迅速宣布 ADS 3.2 版本升級(jí)，進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛技術(shù)的性能和穩(wěn)定性。小鵬則將目光投向主流市場(chǎng)，其 G01 增程車型憑借在智能駕駛方面的優(yōu)勢(shì)，有望在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。理想也制定了宏偉計(jì)劃，目標(biāo)在 2025 年實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)有監(jiān)督的智能駕駛。

然而，這一政策和技術(shù)的發(fā)展在消費(fèi)者群體中引發(fā)了兩極分化的態(tài)度。一部分消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)充滿期待，他們認(rèn)為無(wú)人駕駛能夠真正解放雙手，讓出行變得更加輕松便捷。但另一部分消費(fèi)者則憂心忡忡，他們擔(dān)心算法可能出現(xiàn)失控的情況，一旦發(fā)生事故，責(zé)任難以界定，不知該由誰(shuí)來(lái)買單。

特斯拉此前的召回事件更是給大家敲響了警鐘，它警示著人們，即使是行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上也并非萬(wàn)無(wú)一失。這讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性產(chǎn)生了更多的擔(dān)憂。在這樣的背景下，L3 級(jí)智駕對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，似乎真的成為了一條決定生死的關(guān)鍵“線”。成功跨越，可能迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇；反之，則可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。