余凱對自動駕駛提出了一個大膽的時間表——在接下來的十年內(nèi)實現(xiàn)真正的無人駕駛技術(shù)革新。然而，這并非僅僅依靠現(xiàn)有的技術(shù)就能輕易達成的目標。

當前的技術(shù)挑戰(zhàn)主要集中在如何讓自動駕駛系統(tǒng)無限趨近甚至超越人類駕駛員的能力。特斯拉的FSD和小馬智行是兩種不同的探索路徑：前者致力于通過不斷優(yōu)化端到端模型來接近L3水平，后者則專注于Robotaxi模式的迭代精進以實現(xiàn)L4級別的全自動化駕駛。

然而，技術(shù)進步并非唯一的障礙。樓天成曾指出，“迎難而上”而非“知難而退”的策略更適用于L4級自動駕駛系統(tǒng)，這種情況下AI必須具備獨立判斷和決策的能力，而不依賴于人類駕駛員干預，這無疑對AI的智能程度提出了極高的要求。

以特斯拉為例，在數(shù)千英里的測試里程中，F(xiàn)SD僅出現(xiàn)一次需要人工干預的情況。然而，如何快速準確地評估新模型是否更優(yōu)成為一大難題。隨著技術(shù)不斷進步，系統(tǒng)越來越接近完全自動駕駛的目標時，問題反而會變得愈發(fā)復雜和難以解決。

另外，人類的信任也是實現(xiàn)全面無人駕駛的關(guān)鍵障礙之一。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，即便在當前L2級別的輔助駕駛階段，安全事故發(fā)生率仍遠低于全職人類駕駛員的水平。然而，在Robotaxi模式下，同樣的事故卻可能成為企業(yè)的致命打擊因素。

對于自動駕駛技術(shù)的發(fā)展前景而言，關(guān)鍵在于能否找到一條既能不斷推進技術(shù)進步又能逐步獲得公眾信任的道路。這不僅需要技術(shù)上的不斷創(chuàng)新突破，更需要社會、倫理和法律層面的支持與認可。

余凱所設(shè)想的十年之約，在很大程度上依賴于未來幾年內(nèi)能夠出現(xiàn)類似當下AI跨越式發(fā)展的重大技術(shù)革新，并且能夠在實際應(yīng)用中持續(xù)積累人類的信任和支持。否則，即使技術(shù)進步再快也無法真正實現(xiàn)無人自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化推廣。\n\n

總之，在通往完全無人駕駛的路上，除了技術(shù)和科學上的挑戰(zhàn)，還需要跨越一道更為艱難的“信任之門”。面對未來，每一個參與這場競賽的企業(yè)都需謹慎選擇前行的道路，既要勇敢探索未知的技術(shù)邊界，又要小心翼翼地維護著人類的信任橋梁。