作 者丨趙云帆 編 輯丨包芳鳴 圖 源丨21世紀經(jīng)濟報道 特斯拉FSD（Full-Self Driving，完全自動駕駛）入華有了實質(zhì)性進展。 繼2月24日晚間市場傳出特斯拉中國即將對FSD作重大更新后，2月25日早間特斯拉即官宣證實了這一變動。 2月25日，特斯拉宣布已開始分批次向中國客戶推送FSD功能，軟件版本為2024.45.32.12。軟件升級后，部分特斯拉車主將可使用城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛），系統(tǒng)將具備識別交通信號燈、自主變道、識別交叉路口等功能。
值得注意的是，這些功能將提供給已支付6.4萬元人民幣購買特斯拉FSD功能的客戶。而在此之前，即便國內(nèi)車主支付6.4萬元購買FSD套件，他們也僅能享受價值3.2萬元的EAP（Enhanced AutoPilot）的功能，或僅比EAP多出識別交通信號燈功能，且不包括自動作出對應(yīng)車機指令的智駕系統(tǒng)。 此外，雖然功能上大幅對齊北美FSD的基礎(chǔ)性能，但此次特斯拉依舊推出“有監(jiān)督”版本，即司機仍為車輛控制擔(dān)負全責(zé)。不過，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾表示，將視情況在華推出“無監(jiān)督版”。2月25日，21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，這個略遜于北美FSD的重大更新，被特斯拉官方統(tǒng)一命名為“FSD智能輔助駕駛功能”。 特斯拉FSD功能在華上車，車企智駕巔峰對決即將上演，誰將定義未來出行？ FSD來了“非滿血版” 記者從相關(guān)人士處了解到，目前僅有少部分特斯拉中國車主收到了FSD更新邀約，特斯拉官方大量試駕車型暫時未收到FSD更新。 稍加回顧不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉FSD入華實際早有征兆。2024年4月，彼時特斯拉上海超級工廠宣布，其生產(chǎn)的車型已經(jīng)通過中國汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)審查，這也使得特斯拉成為了唯一符合數(shù)據(jù)合規(guī)要求的純外資車企。 此前，特斯拉中國持續(xù)將中國數(shù)據(jù)依托本地化計算中心進行存儲。相比谷歌、微軟、甚至蘋果等一眾科技巨頭，特斯拉的誠意顯然體現(xiàn)的很早。 自此，特斯拉FSD入華的討論自此開始綿綿不斷。2024年7月，馬斯克首次在財報電話會上明確，歐洲和中國等市場有望在2024年年底獲得監(jiān)管當局審批。不過彼時馬斯克并未把話說“死”，并表示技術(shù)驗證和審批進度存在不可控的可能，F(xiàn)SD的推出時間可能會延遲。 2024年9月，部分特斯拉中國車主突然發(fā)現(xiàn)，特斯拉車機系統(tǒng)突然出現(xiàn)了“FSD按鈕”，但按鈕為黑色不可用。這虛晃一槍，被業(yè)內(nèi)解釋為一場蓄意的“內(nèi)測外露”——即預(yù)告特斯拉入華腳步加快。同月，特斯拉官方宣布，F(xiàn)SD將在2025年一季度完成中國、歐洲等地區(qū)的登陸，但其仍然要獲得當?shù)乇O(jiān)管部門的審批。 直到今年1月，一位海外博主在社交媒體上曝光了一段模糊處理的視頻——特斯拉FSD正在中國進行路測，其疑似為滿足合規(guī)要求進行的本地化驗證流程之一。此時外界才知道，特斯拉計劃打響FSD入華的發(fā)令槍。 當然，目前特斯拉中國推出的所謂“FSD智能輔助駕駛功能”，仍然需要駕駛員對車輛進行實時監(jiān)督。同時，考慮北美FSD的更新頻率一直維持極高頻，國內(nèi)FSD客戶更新頻率偏低，國內(nèi)特斯拉FSD客戶或仍將在長期使用“非滿血版”的FSD。 從“暗斗”到“明爭” 雖然特斯拉FSD入華循序漸進，但特斯拉官宣的時間點又值得反復(fù)推敲。 從去年全棧自研的極越陷入危機，再到今年年初明星自駕企業(yè)縱目科技停擺，智駕行業(yè)已然邁入了高強度的出清節(jié)奏中。與此同時，文遠知行在美股成功上市后，股價在今年初遭到近乎瘋狂的追捧，冰與火之間，新勢力“暗斗”已持續(xù)了一段時間。 車企方面，比亞迪在今年年初官宣“天神之眼”，打著“加智不加價”的旗號，將智駕系統(tǒng)部署至幾乎全系車型，打響“智駕平權(quán)”的第一槍。隨后，民營車企“榜眼”吉利汽車順勢跟進，計劃近期推出智駕普惠計劃，與比亞迪貼身鏖戰(zhàn)。 而定位高端智駕能力的華為汽車BU則以攻為守，順勢將“L3級別”自動駕駛能力作為賣點，嘗試開辟新戰(zhàn)場。小鵬則緊隨華為腳步宣布邁入L3領(lǐng)域。 FSD尚未入華之時，國內(nèi)車企就已進行了演習(xí)，紛紛采取了先發(fā)制人的策略。 “FSD入華時間線對國內(nèi)車企來說是比較明確的，所以年初各大車企針對性地進行策略調(diào)整，其實是對FSD入華后市場策略的預(yù)演”，一位華東汽車產(chǎn)業(yè)鏈人士向記者表示。 有意思的是，去年年底比亞迪的“降價函”一石激起千層浪，也準確預(yù)演了2025年初的境況。在自動駕駛車機體驗的“差距”還不太能被充分感知的當下，智駕企業(yè)的聲量成為了市場的決定因素。 在技術(shù)能力上，不論是公開談?wù)摚€是私下探討，特斯拉純視覺方案的性能一直被認為處于領(lǐng)先的地位。不過，F(xiàn)SD高達6.4萬元的買斷價格，將與華為BU、蔚來等高端智駕平臺抗衡，特斯拉又有多少勝算？ “目前國內(nèi)大部分車企采用的都是L2級別的自動駕駛解決方案，底層都是基于特定算法。從這個角度來說，特斯拉的FSD采用的是端到端大模型的方式給出車機指令，隨著人工智能技術(shù)的不斷迭代，F(xiàn)SD可能和算法表現(xiàn)出截然不同的性能表現(xiàn)?！蔽诌_福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴記者。 特斯拉“完全自動駕駛”功能來了！你會用嗎？ 來評論區(qū)說說吧~ 本期編輯 黎雨桐
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