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自動(dòng)駕駛發(fā)生事故，誰(shuí)的責(zé)任？

2025-2-18 07:23| 發(fā)布者: admin| 查看: 145| 評(píng)論: 0

摘要: 來(lái)源：金融時(shí)報(bào)“開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)出了事故，到底是誰(shuí)的責(zé)任？”這一問(wèn)題尚且還沒(méi)定論，有關(guān)的討論卻已是甚囂塵上。近日，一則“廣州法院對(duì)一起小鵬汽車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛追尾事故作出首例判決”的消息在網(wǎng)上廣泛傳 ...

來(lái)源：金融時(shí)報(bào)

“開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)出了事故，到底是誰(shuí)的責(zé)任？”這一問(wèn)題尚且還沒(méi)定論，有關(guān)的討論卻已是甚囂塵上。

近日，一則“廣州法院對(duì)一起小鵬汽車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛追尾事故作出首例判決”的消息在網(wǎng)上廣泛傳播，引發(fā)輿論廣泛關(guān)注。據(jù)悉，事情起因是某微博用戶(hù)在多平臺(tái)發(fā)布《L3級(jí)自動(dòng)駕駛首例判決！車(chē)企擔(dān)責(zé)70%，智駕法規(guī)全面重構(gòu)》一文。文章稱(chēng)，2024年12月，車(chē)主王某駕駛小鵬G9（選裝XNGP 4.0系統(tǒng)）在高速開(kāi)啟L3級(jí)自動(dòng)駕駛，車(chē)輛未識(shí)別前方故障貨車(chē)導(dǎo)致追尾，造成1死2傷。因系統(tǒng)未識(shí)別靜止障礙物，法院判決車(chē)企承擔(dān)70%的賠償責(zé)任，車(chē)主自負(fù)30%。文章提到“國(guó)內(nèi)首例智能駕駛致死案”將為智能駕駛責(zé)任劃分立下標(biāo)桿，倒逼行業(yè)技術(shù)升級(jí)與法規(guī)完善。

2月12日下午，小鵬汽車(chē)法務(wù)部對(duì)該文進(jìn)行辟謠，表示文中描述的車(chē)輛碰撞事故、訴訟及法院判決純屬捏造。并且，已對(duì)該賬號(hào)發(fā)布的全部不實(shí)內(nèi)容完成取證，并將依法追究造謠者和傳播不實(shí)信息者的法律責(zé)任。

隨后，廣東省互聯(lián)網(wǎng)違法和不良信息舉報(bào)中心官方賬號(hào)也出面辟謠，指出該文章所述不實(shí)。

事情雖已蓋棺定論，但由此引發(fā)的討論卻并未停止。這場(chǎng)“鬧劇”甚至讓更多人開(kāi)始關(guān)注到智能駕駛所面臨的一些隱患。以上述文章所說(shuō)的“責(zé)任認(rèn)定”為例，有法律從業(yè)者對(duì)《金融時(shí)報(bào)》記者介紹，傳統(tǒng)汽車(chē)的責(zé)任認(rèn)定主要在駕駛員身上，例如判斷駕駛員是否有過(guò)失、酒駕、疲勞駕駛或者違反交通規(guī)則等。而智能駕駛因?yàn)橛邢到y(tǒng)和軟件的參與，責(zé)任可能分散在多個(gè)主體上，比如車(chē)輛制造商、傳感器制造商、軟件開(kāi)發(fā)者、數(shù)據(jù)服務(wù)提供商和車(chē)主等。如果智能駕駛系統(tǒng)有缺陷，制造商、銷(xiāo)售商可能需要承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任；如果數(shù)據(jù)被篡改，數(shù)據(jù)服務(wù)提供商也可能有責(zé)任。由于智能駕駛汽車(chē)涉及多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，追責(zé)過(guò)程更加復(fù)雜。目前，有關(guān)認(rèn)定尚未在法律中予以明確。

但是，不少業(yè)內(nèi)人士都明確表示，未來(lái)，智能駕駛會(huì)成為汽車(chē)的標(biāo)配，這是一個(gè)趨勢(shì)。記者注意到，2025年開(kāi)年以來(lái)，比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)等車(chē)企已經(jīng)喊出了“全民智駕、全系智駕”等口號(hào)，智駕產(chǎn)品規(guī)模有望實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)大。也正因如此，有關(guān)智駕的責(zé)任事故劃分、保險(xiǎn)理賠保障的后續(xù)服務(wù)備受關(guān)注。

日前，有業(yè)內(nèi)消息稱(chēng)，小鵬汽車(chē)將于近日聯(lián)合保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)推出定制化智能駕駛保險(xiǎn)產(chǎn)品。該消息一出，便引得業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。據(jù)介紹，該產(chǎn)品將覆蓋城市/高速導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、自動(dòng)泊車(chē)等核心功能，解決用戶(hù)在智駕使用中的責(zé)任界定與安全保障痛點(diǎn)。另?yè)?jù)透露，該保險(xiǎn)產(chǎn)品權(quán)益或與用戶(hù)智駕里程、使用時(shí)間等數(shù)據(jù)掛鉤，如果車(chē)主經(jīng)常使用智駕功能且駕駛行為良好，可以獲得顯著的保費(fèi)折扣。

在此之前，2024年11月，平安產(chǎn)險(xiǎn)與賽力斯也合作推出了智能駕駛保障服務(wù)計(jì)劃——智駕無(wú)憂(yōu)服務(wù)權(quán)益，為智能泊車(chē)、智能駕駛等8個(gè)場(chǎng)景提供風(fēng)險(xiǎn)保障方案。

“以前業(yè)內(nèi)的探索多是采取事故全賠的兜底模式，由智能駕駛服務(wù)提供方來(lái)承擔(dān)相應(yīng)損失。”某業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，此次小鵬汽車(chē)思路有所轉(zhuǎn)變，選擇與保險(xiǎn)公司合作開(kāi)發(fā)商業(yè)保險(xiǎn)產(chǎn)品，或是在為后續(xù)L3自動(dòng)駕駛的責(zé)任劃分探路。

該業(yè)內(nèi)人士表示，從當(dāng)前來(lái)看，智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在困難。因?yàn)閺谋ｋU(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)基于車(chē)輛價(jià)值、駕駛員駕駛習(xí)慣等因素進(jìn)行產(chǎn)品定價(jià)。而智能駕駛汽車(chē)則需考慮硬件可靠性、軟件安全性、數(shù)據(jù)保密性等全新因素，在無(wú)法獲得車(chē)企數(shù)據(jù)的情況下，難以準(zhǔn)確評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致保險(xiǎn)產(chǎn)品定價(jià)困難。

同時(shí)，不同的企業(yè)或品牌在車(chē)輛上使用各類(lèi)傳感器等硬件設(shè)備，測(cè)試數(shù)據(jù)體量相對(duì)較大，各家企業(yè)數(shù)據(jù)的來(lái)源冗雜、格式不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)整理轉(zhuǎn)化難度大。自動(dòng)駕駛算法也在不斷更新迭代，使得承保理賠數(shù)據(jù)不夠穩(wěn)定和充足，不利于保險(xiǎn)公司進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)。隨著小鵬汽車(chē)聯(lián)合保險(xiǎn)公司推出相關(guān)智駕險(xiǎn)產(chǎn)品，有關(guān)問(wèn)題的解決有望向前推進(jìn)一步。