自西周時(shí)期開始，馬車上的鑾鈴就是車外交互的重要裝置。其位于馬具顯眼處，與馬的行動(dòng)緊密相連。 有達(dá)官貴人出行時(shí)，常會(huì)有“馬掛鑾鈴”“鑾鈴馬蹄之聲”之類的記錄，鑾鈴會(huì)發(fā)出清脆聲響，這種聲音是古代車輛向行人及其他車輛傳達(dá)自身位置與動(dòng)向的重要信號(hào)。 行人與其他交通工具憑借鑾鈴聲，能提前感知馬車的靠近，及時(shí)避讓，從而維持交通秩序，避免碰撞事故，這便是早期樸素而有效的車外交互形式。 如今，自動(dòng)駕駛時(shí)代，車輛通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)高效車外交互，如利用燈光語(yǔ)言，以特定的閃爍模式和顏色變化，清晰地向行人展示車輛的行駛意圖，像準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎、減速慢行或停車讓行等信息；車外顯示屏則能呈現(xiàn)更為豐富的內(nèi)容，除了基本的行駛狀態(tài)，還能展示復(fù)雜的路況提示和引導(dǎo)信息。 在一些復(fù)雜的交通場(chǎng)景，如路口通行、并道等情況時(shí)，e-HMI 能精準(zhǔn)地與周圍道路使用者進(jìn)行信息交互，提升了整體交通的安全性與效率。車輛與行人之間的“對(duì)話”，正在從人類的本能反應(yīng)，演變?yōu)橐粓?chǎng)機(jī)器主導(dǎo)的交互設(shè)計(jì)革命。 傳統(tǒng)駕駛中，司機(jī)與行人通過(guò)眼神、手勢(shì)、甚至微妙的車輛動(dòng)態(tài)（如減速傾向）都是精妙的非語(yǔ)言溝通。但當(dāng)方向盤后的人類消失，e-HMI正成為數(shù)字時(shí)代的“鑾鈴系統(tǒng)”。優(yōu)秀的光語(yǔ)設(shè)計(jì)能讓行人決策效率提升2.3倍，恰如古人聞鈴知車距。從青銅鈴鐺到數(shù)字光流它不僅是技術(shù)的延伸，更是機(jī)器與人類建立信任的“社交禮儀”。 一、e-HMI是什么？e-HMI（External Human-Machine Interface，外部人機(jī)界面）是安裝在車輛外部，用于向行人、其他駕駛員等道路使用者傳達(dá)車輛信息的設(shè)備或系統(tǒng)。 它的表現(xiàn)形式豐富多樣，常見的有基于燈光的顯示，如通過(guò)不同顏色和閃爍模式的燈光來(lái)傳遞車輛的行駛意圖、讓行信息等；還有投影到地面的圖案，像模擬人行橫道的投影，能直觀地告知行人車輛的相關(guān)狀態(tài)；以及顯示屏展示，可呈現(xiàn)文字、圖標(biāo)、動(dòng)畫等各類信息，清晰地傳達(dá)車輛的具體情況。
通過(guò)燈光、投影、屏幕、聲音等多模態(tài)信號(hào)，它需要回答三個(gè)核心問(wèn)題：
二、e-HMI 功能解析
三、e-HMI的形式分類視覺 e-HMI視覺 e-HMI 是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的形式，涵蓋指示燈、剎車燈、光帶、顯示屏和投影等。指示燈和剎車燈作為標(biāo)準(zhǔn)化的視覺 e-HMI，能夠傳達(dá)基本的車輛行駛信息。光帶則通過(guò)不同的燈光模式，如閃爍、流動(dòng)等，傳達(dá)更復(fù)雜的信息。 高清屏幕：車前屏顯示動(dòng)態(tài)箭頭、“請(qǐng)先行”文字（如奔馳F015概念車）。 地面投影：將行駛軌跡投射至路面（如奧迪e-tron雨霧天光帶）。
聽覺 e-HMI合成引擎聲的“速度暗示”：為靜音的電動(dòng)車添加頻率隨車速變化的合成聲，不僅能幫助行人聽到電動(dòng)汽車的聲音，還能幫助自動(dòng)駕駛汽車含蓄地向行人發(fā)出信號(hào)，行人報(bào)告互動(dòng)質(zhì)量和車輛意圖清晰度有所提高。 語(yǔ)音提示：研究發(fā)現(xiàn)，超過(guò)3秒的語(yǔ)音指令會(huì)引發(fā)行人焦慮，短語(yǔ)式提示（如“您先請(qǐng)”）效果最佳。 多模態(tài) e-HMI為了提高信息傳達(dá)效果，多模態(tài) e-HMI 逐漸成為研究和應(yīng)用的熱點(diǎn)。將視覺和聽覺元素相結(jié)合，比如在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，不僅通過(guò)光帶閃爍顯示轉(zhuǎn)彎方向，還同時(shí)發(fā)出相應(yīng)的聲音提示，能夠增強(qiáng)信息的傳達(dá)效果，提高行人對(duì)車輛意圖的理解度。 四、當(dāng)前的研究結(jié)果1. 顏色選擇：中性顏色（如青色）比傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈顏色（如紅色、綠色）更適合傳達(dá)讓行意圖，避免混淆。
2. 動(dòng)畫模式：均勻閃爍或脈動(dòng)的動(dòng)畫模式比掃掠動(dòng)畫更直觀，能夠更快地被行人理解。 3. 信息展示內(nèi)容：文字內(nèi)容>文字長(zhǎng)短，行人對(duì)自我中心信息（如 WALK/DON’T WALK）有很強(qiáng)的依從性，因?yàn)檫@類信息更易解釋且不易被誤解。此外，研究還表明解釋信息含義所需時(shí)間取決于影響感知清晰度的特征，信息視角并非影響行人過(guò)馬路決策的唯一因素，冗長(zhǎng)的信息雖涉及更多掃視，但不一定導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)，如 “DON’T WALK” 信息較長(zhǎng)，但參與者對(duì)其反應(yīng)快速。 4. 顯示位置和模式：研究結(jié)果顯示，車頂、擋風(fēng)玻璃和格柵上的 eHMI 產(chǎn)生了最好的表現(xiàn)得分，投影 eHMI 的表現(xiàn)得分相對(duì)較差。當(dāng)車輛從彎道右轉(zhuǎn)駛近行人時(shí)，車輪正上方的 eHMI 表現(xiàn)最佳。 5. 標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)：未來(lái)的e-HMI設(shè)計(jì)應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化，以確保不同車輛之間的信息傳遞一致，減少誤解和事故的發(fā)生。不同文化背景也會(huì)導(dǎo)致行人對(duì) e-HMI 的理解和反應(yīng)有所不同，設(shè)計(jì)需充分考慮文化因素和一致性，平衡本地化需求和全球通用性。 6. 與傳統(tǒng)車輛交互：在自動(dòng)駕駛汽車與手動(dòng)駕駛汽車共存的混合交通環(huán)境中，二者的有效交互至關(guān)重要。研究表明，新型可視化技術(shù)（如三角形和象形圖的組合）可支持自動(dòng)駕駛汽車與手動(dòng)駕駛者之間的通信，且效果比普通前大燈閃爍更好。這為解決混合交通環(huán)境下的車輛通信問(wèn)題提供了新的思路和方向。 五、未來(lái)趨勢(shì)：e-HMI將如何進(jìn)化？
結(jié)語(yǔ)e-HMI不僅是技術(shù)問(wèn)題，更是“人本設(shè)計(jì)”的體現(xiàn)。 一個(gè)好的e-HMI設(shè)計(jì)，既構(gòu)建令人信服的規(guī)則體系，又讓使用者渾然不覺技術(shù)的存在。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車的車燈如呼吸般自然明滅，當(dāng)?shù)孛嫱队叭缌魉阒敢较?，?dāng)合成聲效如清風(fēng)拂過(guò)耳畔——這便是機(jī)器與人類達(dá)成和解的時(shí)刻。 本文由 @HMI怡伶設(shè)計(jì)心理 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。 題圖來(lái)自 Unsplash，基于 CC0 協(xié)議 該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)空間服務(wù)。 |
