每次刷小紅書，都能看到各種品牌的車被吹噓其自動(dòng)駕駛性能如何優(yōu)越，尤其是余大嘴的夸夸其談，更是前無古人、后無來者。

實(shí)際上，AI技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)完全具備了自主學(xué)習(xí)能力，自動(dòng)駕駛只是AI最基礎(chǔ)的功能之一。這時(shí)候還在炫耀自己的自動(dòng)駕駛能力如何強(qiáng)大，就如同自家小孩到了上大學(xué)的年紀(jì)，還在不停地炫耀孩子會(huì)說話、會(huì)寫字、會(huì)走路一般。

兩年后，我相信AI的駕駛技術(shù)會(huì)超越99%的司機(jī)，哪怕是有30年駕齡的老司機(jī)。因?yàn)槿说挠^察能力、反應(yīng)能力都不及AI。人類需要幾十個(gè)課時(shí)才能學(xué)會(huì)的彎道超車、半坡起步、漂移等技巧，AI能在短短幾分鐘內(nèi)掌握，而且一旦學(xué)會(huì)，成功率更高。

我在想，五年后，F(xiàn)1賽車等競(jìng)技類賽事還會(huì)存在嗎？這樣的比賽還有意義嗎？

本來，汽車賽事是汽車性能與人車配合的較量，二者缺一不可。但五年后，AI與汽車本就融為一體，比賽的本質(zhì)就只剩下比拼車輛性能，沒有人的參與，賽事自然失去意義。而如果人類仍然要參與，又注定無法與AI匹敵。除非所有賽車都取消科技元素，但如果科技元素被剝離，車企又圖什么呢？

未來，我認(rèn)為真正值得擔(dān)憂的，在駕駛方面，其實(shí)是人類是否還能及時(shí)、有效地接管車輛。

現(xiàn)階段，AI和人類的目標(biāo)一致，都是努力提高駕駛安全性，因此不會(huì)出現(xiàn)人與AI的矛盾。但在某些特定場(chǎng)景下，人與AI的目標(biāo)可能出現(xiàn)不一致，甚至發(fā)生沖突。這時(shí)候，是人成功接管，還是AI拒絕人的干預(yù)？這一點(diǎn)，仍需拭目以待。

比如，假設(shè)前方突然出現(xiàn)一個(gè)小孩，車輛只有兩個(gè)選擇：

1. 撞向小孩，車上人員100%安全，而小孩的死亡概率為90%；
2. 撞向馬路側(cè)面，車上人員死亡概率50%，而小孩100%安全。

有道德底線的人類本能地會(huì)避免撞到孩子，盡管人在短時(shí)間內(nèi)無法進(jìn)行復(fù)雜評(píng)估、權(quán)衡利弊。然而，AI不同，它能在幾秒內(nèi)計(jì)算出各種可能性，并選擇最優(yōu)方案。而對(duì)于AI來說，確保車上人員安全或許才是它的首要考量。當(dāng)人與AI的目標(biāo)不一致時(shí)，AI會(huì)放棄自己的決定，服從人的指令嗎？

再比如，當(dāng)有人想駕駛汽車沖入火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)救人時(shí)，AI檢測(cè)到危險(xiǎn)，是否會(huì)強(qiáng)行接管車輛，阻止人類行動(dòng)？

如果AI具備了自主思維，但其價(jià)值觀單一，甚至與人類社會(huì)整體價(jià)值觀背離，那或許就是未來戰(zhàn)爭(zhēng)的起點(diǎn)。

最近，我看到兩個(gè)人的特斯拉自動(dòng)駕駛體驗(yàn)：
A是一位循規(guī)蹈矩的老年人，使用自動(dòng)駕駛模式兩個(gè)月后，他的特斯拉在高速上的速度從未超過100km/h；
B是一位喜歡飆車的年輕人，僅僅兩天后，他的特斯拉在高速上的自動(dòng)駕駛模式下，已會(huì)緊跟前車，速度高達(dá)150km/h。

由此看來，在未來的AI世界中，每個(gè)AI個(gè)體因環(huán)境不同，會(huì)學(xué)習(xí)到不同的駕駛習(xí)慣，形成不同的價(jià)值觀和道德標(biāo)準(zhǔn)。壞AI會(huì)變得更壞，并且具備更強(qiáng)的破壞能力，對(duì)社會(huì)的危害也會(huì)更大。

所以，與其吹噓自家AI多么先進(jìn)，如果有哪家的AI更有禮貌、更有愛心，或許才更值得炫耀。