近日，一則“廣州法院對一起小鵬汽車L3級自動駕駛追尾事故作出首例判決”的消息在網(wǎng)上廣泛傳播。自動駕駛、追尾事故，又是首例判決，多個信息放在一起，立即在網(wǎng)絡(luò)上引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注及討論。這則消息是真的嗎？一起來追問真相。

近日，微博用戶“CHE車說道”在多平臺發(fā)布《L3級自動駕駛首例判決！車企擔(dān)責(zé)70%，智駕法規(guī)全面重構(gòu)》。文章稱2024年12月，車主王某駕駛小鵬G9（選裝XNGP 4.0系統(tǒng)）在高速開啟L3級自動駕駛，車輛未識別前方故障貨車導(dǎo)致追尾，造成1死2傷。因系統(tǒng)未識別靜止障礙物，法院判決車企承擔(dān)70%賠償責(zé)任，車主自負(fù)30%。文章提到“國內(nèi)首例智能駕駛致死案”將為智能駕駛責(zé)任劃分立下標(biāo)桿，倒逼行業(yè)技術(shù)升級與法規(guī)完善。

2月12日下午，小鵬汽車法務(wù)部對該文進(jìn)行辟謠。小鵬汽車曬出上述文章截圖，稱文中描述的車輛碰撞事故、訴訟及法院判決純屬捏造。小鵬汽車表示，已對該賬號發(fā)布的全部不實(shí)內(nèi)容完成取證，并將依法追究造謠者和傳播不實(shí)信息者的法律責(zé)任。

2月13日下午，記者聯(lián)系廣州市天河區(qū)人民法院工作人員表示，并沒有查到該文章所提到的小鵬汽車相關(guān)案件。廣東省互聯(lián)網(wǎng)違法和不良信息舉報中心官方賬號辟謠，指出該文章所述不實(shí)。

小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人針對網(wǎng)傳謠言作出回應(yīng)

14日下午，總臺央視記者聯(lián)系到了小鵬汽車，小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也針對此次網(wǎng)傳不實(shí)謠言做出了最新回應(yīng)。

小鵬汽車品牌公關(guān)高級經(jīng)理 周冰：網(wǎng)傳的車輛事故和法院判決均屬捏造，“北京網(wǎng)絡(luò)舉報”和“廣東省互聯(lián)網(wǎng)舉報中心”等賬號已經(jīng)發(fā)布辟謠內(nèi)容。我司已經(jīng)將相關(guān)證據(jù)提供給警方，計劃對造謠者和傳播不實(shí)信息者依法追究法律責(zé)任。

這則謠言是如何傳播的？

這則謠言為何會讓人信以為真，究竟是如何傳播的？專家這樣說：

在這些因素的共同作用下，互聯(lián)網(wǎng)上的傳播速度極快。許多自媒體在其中使用同質(zhì)化的文案進(jìn)行宣傳，這種同質(zhì)化內(nèi)容產(chǎn)生了相互驗(yàn)證的傳播效果，使得謠言在公眾面前披上了“真相”的外衣，從而更容易被相信和傳播。

L3級自動駕駛指的是什么？

那么謠言中所稱的L3級自動駕駛到底指的是什么？一起來了解一下。

按照中國《汽車駕駛自動化分級標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計運(yùn)行條件限制，將駕駛自動化分成0—5級。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家 姜國凱：駕駛自動化分級中，3級是關(guān)鍵分水嶺。0—2級是輔助駕駛，3級及以上屬于自動駕駛。現(xiàn)在市面銷售的車輛，最高屬于2級也就是組合駕駛輔助系統(tǒng)。駕駛?cè)藛T在駕駛車輛的時候，當(dāng)輔助駕駛功能打開以后，還需要始終保持開車的注意力，雙手不能離開方向盤。

據(jù)介紹，目前業(yè)內(nèi)所討論的L3級，也就是一種有人監(jiān)控的有條件自動駕駛，屬于國際自動機(jī)工程師學(xué)會對于汽車駕駛自動化的分類，與我國的汽車駕駛自動化分級標(biāo)準(zhǔn)大致相同。

新聞鏈接：智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行仍在試點(diǎn)

目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行已經(jīng)進(jìn)展到什么階段了？對于自動駕駛的一些不實(shí)謠言為何屢屢引發(fā)關(guān)注和討論？

北京交通大學(xué)法學(xué)院副院長 可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員 鄭飛：L3及以上級別的有條件自動駕駛技術(shù)，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，目前正在全國20個城市或城市聯(lián)合體范圍內(nèi)開展試點(diǎn)工作。從現(xiàn)狀來看，該技術(shù)的應(yīng)用主要面向企業(yè)（TOB），由汽車廠商或相應(yīng)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，尚未真正實(shí)現(xiàn)面向個人用戶的商業(yè)化應(yīng)用。盡管北京市的自動駕駛汽車管理條例有相關(guān)說明，但只是一個概括性的規(guī)定，具體實(shí)施還需等待國家層面的立法進(jìn)一步明確才能推動該技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用。

交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授 張柱庭：當(dāng)前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展尚未達(dá)到大規(guī)模上路使用的階段，目前停留在測試和試驗(yàn)階段。在這一階段，還要看技術(shù)路線成熟度，再進(jìn)行深度立法。由于技術(shù)沒有成熟，相應(yīng)的技術(shù)解釋工作也做得不夠好，這為一些制造謠言的人提供了一個空間。他們利用公眾對新技術(shù)的恐懼心理，以及對新技術(shù)的不了解，加之企業(yè)間一些不正當(dāng)競爭手段，這就出現(xiàn)了一些誤解甚至謠言。

（總臺央視記者 李可婧）

來源：央視新聞