2025年的汽車(chē)行業(yè)，“智能化”無(wú)疑是最熱關(guān)鍵詞！隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)加速落地，城市導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）功能即將“飛入尋常百姓家”，甚至成為20萬(wàn)元以下車(chē)型的標(biāo)配。這場(chǎng)技術(shù)革命將改變我們的出行方式？

L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，到底是什么？

在深入探討這場(chǎng)變革之前，我們有必要先了解一下 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛究竟是什么。根據(jù)國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)的定義，自動(dòng)駕駛被分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)等級(jí) ，而L3級(jí)自動(dòng)駕駛處于有條件自動(dòng)化階段。這意味著在特定的條件下，車(chē)輛可以自行完成駕駛操作，包括加速、減速、轉(zhuǎn)向等，駕駛員可以適當(dāng)解放雙手和注意力。

與 L2 級(jí)相比L3級(jí)的自動(dòng)化程度有了質(zhì)的飛躍，真正實(shí)現(xiàn)了“解放雙手”的駕駛體驗(yàn)。讓人們感受到了真正意義上的自動(dòng)駕駛的魅力。曾經(jīng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛是高端車(chē)型的專(zhuān)屬配置比如奧迪A8，如今隨著技術(shù)的成熟和成本的降低，它正在加速“下沉”。2025年，20萬(wàn)元以下的車(chē)型也有望配備這一功能，讓普通消費(fèi)者也能享受到智能駕駛帶來(lái)的便利與安全。

2025，為何是智駕元年？

• 技術(shù)突破與成本降低

技術(shù)的飛速發(fā)展是L3級(jí)自動(dòng)駕駛普及的關(guān)鍵。端到端AI大模型的應(yīng)用，讓車(chē)輛對(duì)周?chē)h(huán)境的感知更加精準(zhǔn)，決策更加迅速合理。輕量化傳感器方案和算力芯片的迭代，進(jìn)一步提升了硬件性能，同時(shí)降低了成本。數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛系統(tǒng)的成本已降低30%以上，這使得L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能能夠普及至更多車(chē)型。

• 政策大力支持與車(chē)企布局

2024年，國(guó)家密集出臺(tái)了一系列涵蓋技術(shù)研發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、安全標(biāo)準(zhǔn)的政策，推動(dòng)車(chē)路云一體化試點(diǎn)，開(kāi)放無(wú)高精地圖區(qū)域測(cè)試，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了廣闊空間。

車(chē)企們也紛紛積極布局，搶占市場(chǎng)先機(jī)。華為的ADS 4.0系統(tǒng)、小鵬汽車(chē)的XNGP 5.0版本、比亞迪的“天神之眼”無(wú)圖城市領(lǐng)航功能等，都展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。這些車(chē)企的布局不僅推動(dòng)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，也讓消費(fèi)者對(duì)未來(lái)出行充滿(mǎn)期待。

20 萬(wàn)以下車(chē)型，真能體驗(yàn) “無(wú)人駕駛”？

在 20 萬(wàn)以下的車(chē)型中，已經(jīng)有不少車(chē)型配備了 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛或相關(guān)智能駕駛功能，它們就像一個(gè)個(gè)勇敢的先行者，為我們展示了智能駕駛的魅力。

廣汽埃安V，這款車(chē)憑借其先進(jìn)的ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，成為了同級(jí)別中唯一實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的車(chē)型。在實(shí)際測(cè)試中，當(dāng)雙手脫離方向盤(pán)后，埃安 V 能夠遵循車(chē)道規(guī)矩，按照設(shè)定的速度進(jìn)行巡航自動(dòng)駕駛，在轉(zhuǎn)彎等過(guò)程中，也全程無(wú)需人工干預(yù)，自動(dòng)化水準(zhǔn)非常高。這一出色的表現(xiàn)，得益于ADiGO 3.0的 “三重感知” 技術(shù)：高精地圖 + 高精雷達(dá) + 智能攝像頭，特別是高精地圖，為其精準(zhǔn)的駕駛決策提供了有力的支持。

零跑C11同樣在智能駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)出色。它搭載了兩顆自主研發(fā)的凌芯01智能駕駛芯片，算力高達(dá)8.4Tops，還配備了與特斯拉Model Y同級(jí)的28個(gè)高精度感知硬件，以及自研的Leap Pilot 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)22項(xiàng)智能輔助駕駛功能，后期還可通過(guò)OTA升級(jí)至L4級(jí)的自動(dòng)駕駛能力 。在實(shí)際體驗(yàn)中，零跑C11的智能駕駛系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地識(shí)別道路標(biāo)識(shí)和周?chē)?chē)輛，在自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持等功能上表現(xiàn)穩(wěn)定，為用戶(hù)帶來(lái)了更加輕松和安全的駕駛體驗(yàn)。

L3 級(jí)自動(dòng)駕駛普及難點(diǎn)在哪，影響幾何？

盡管L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)取得了巨大進(jìn)展，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)穩(wěn)定性和安全性是關(guān)鍵問(wèn)題，極端天氣和復(fù)雜交通場(chǎng)景可能影響傳感器性能和系統(tǒng)決策。此外，法規(guī)和政策的不完善，以及消費(fèi)者的接受度較低，也制約了其普及。

然而，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的普及將對(duì)消費(fèi)者和汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。對(duì)消費(fèi)者而言，它將帶來(lái)更安全、便捷和個(gè)性化的出行體驗(yàn)；對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，將加速車(chē)企技術(shù)競(jìng)賽，推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)格局從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，促進(jìn)供應(yīng)鏈垂直整合。

2025年的智能駕駛，不僅是技術(shù)的突破，更是出行生態(tài)的重構(gòu)。當(dāng)汽車(chē)從“工具”進(jìn)化為“智慧伙伴”，智駕浪潮，你準(zhǔn)備好了嗎？ 點(diǎn)擊關(guān)注，獲取第一手智駕體驗(yàn)評(píng)測(cè)！