特斯拉的自動(dòng)駕駛，真的沒(méi)那么厲害。

最近老狐看了蠻多特斯拉 FSD（完全自動(dòng)駕駛）V13 的測(cè)試視頻，我認(rèn)為體驗(yàn)比不上國(guó)內(nèi)的華為、小鵬。

隨便壓實(shí)線，逆行，違規(guī)變道，連倒車(chē)入庫(kù)都能撞上。

這是國(guó)內(nèi)某大 V 測(cè)試的真實(shí)過(guò)程，包括一些掉頭也無(wú)法完成，甚至還出現(xiàn)闖紅燈的行為。

如果國(guó)內(nèi)車(chē)企這表現(xiàn)，熱搜得掛幾天，輿論可能會(huì)讓這家車(chē)企再也抬不起頭。

特斯拉這表現(xiàn)，不說(shuō)華為小鵬吧，國(guó)內(nèi)隨便一家車(chē)企，都比他體驗(yàn)好。我對(duì)這話負(fù)責(zé)，國(guó)內(nèi)主流的智駕我都體驗(yàn)過(guò)，到時(shí)候來(lái)國(guó)內(nèi)，我一定會(huì)實(shí)測(cè)對(duì)比。

我知道，這么說(shuō)可能很多人是不服的，大家都認(rèn)為特斯拉很強(qiáng)，特斯拉作為電動(dòng)車(chē)的鼻祖，從而先入為主的認(rèn)為特斯拉在智駕方便也很強(qiáng)，這個(gè)是完全不對(duì)的。

首先確實(shí)要承認(rèn)，特斯拉在電動(dòng)化這塊確實(shí)很強(qiáng)，三電、功耗，很好的操控性能等等。

電動(dòng)化時(shí)代，特斯拉也確實(shí)強(qiáng)，從銷(xiāo)量也能看出來(lái)，但是大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有這 2 年，特斯拉的銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量逐漸疲軟，達(dá)不到銷(xiāo)售目標(biāo)就降價(jià)，才能勉強(qiáng)達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)。

我認(rèn)為最重要的原因是特斯拉在智能化這塊的體驗(yàn)做的非常一般，車(chē)機(jī)，內(nèi)飾，座艙啥的我就不說(shuō)了，大家公認(rèn)的毛坯房。

智駕這塊，用AI大模型的技術(shù)來(lái)做智駕，也就是端到端，確實(shí)是特斯拉率先提出，技術(shù)路線在當(dāng)時(shí)也是領(lǐng)先的，但是體驗(yàn)大家看到了，確實(shí)一般。

終其原因是，我認(rèn)為我們中國(guó)人在做體驗(yàn)上是要好于美國(guó)的，不管是軟件還是硬件，我們的軟件 TiTok 深受美國(guó)人喜歡，馬斯克收購(gòu)?fù)铺睾?，體驗(yàn)越來(lái)越差。

我們的國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)，在國(guó)外也非?；?，最近格林納達(dá)總理米切爾在訪華期間，現(xiàn)場(chǎng)訂購(gòu)了一臺(tái)享界 S9。

也許他們?cè)诩夹g(shù)，基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域確實(shí)要領(lǐng)先一點(diǎn)，但是做體驗(yàn)我們是斷層式領(lǐng)先的，這個(gè)我認(rèn)為這是兩邊的基因決定的。

據(jù)說(shuō)今年一季度特斯拉的 FSD 會(huì)來(lái)中國(guó)，我敢肯定，在國(guó)內(nèi)人體驗(yàn)一定不會(huì)比華為小鵬好。

編輯：周明