英偉達(dá)高管：完全自動(dòng)駕駛汽車在2030年前難以普及

2025-1-20 16:20| 發(fā)布者: admin| 查看: 74| 評(píng)論: 0

摘要: 來源：環(huán)球網(wǎng) 【環(huán)球網(wǎng)智駕綜合報(bào)道】1月20日消息，英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁阿里·卡尼（Ali Kani）近日在接受媒體采訪時(shí)表示，完全自動(dòng)駕駛汽車在2030年前不太可能在公共道路上全面投入使用。盡管目前部分汽車已經(jīng)在特 ...

來源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)智駕綜合報(bào)道】1月20日消息，英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁阿里·卡尼（Ali Kani）近日在接受媒體采訪時(shí)表示，完全自動(dòng)駕駛汽車在2030年前不太可能在公共道路上全面投入使用。盡管目前部分汽車已經(jīng)在特定受控環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了有限的自動(dòng)駕駛功能，但要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，仍需在計(jì)算能力和技術(shù)上取得進(jìn)一步突破。

卡尼指出，完全自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)面臨多重技術(shù)難題。例如，當(dāng)前的軟件開發(fā)與去年相比已大不相同，英偉達(dá)正在研究大型語言模型（如帶視頻的ChatGPT），而這類技術(shù)在三年前的汽車領(lǐng)域還無人涉及。此外，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要更多的計(jì)算能力、內(nèi)存帶寬以及傳感器（如激光雷達(dá)和雷達(dá)），還需要冗余算法來確保安全性。

他還提到，當(dāng)前一代的駕駛輔助系統(tǒng)通過規(guī)劃軟件來預(yù)定義特定情況下的動(dòng)作，但真正的自動(dòng)駕駛汽車需要表現(xiàn)得更自然。下一代汽車將能夠?qū)W習(xí)行為，從而實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

卡尼強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展需要謹(jǐn)慎推進(jìn)。他指出，如果一家公司犯了一個(gè)錯(cuò)誤，整個(gè)行業(yè)可能會(huì)倒退幾年。因此，必須以最負(fù)責(zé)任的方式行事，確保技術(shù)的安全性。

盡管面臨挑戰(zhàn)，英偉達(dá)仍在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入。公司計(jì)劃通過與全球各大汽車制造商的深度合作，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展。例如，英偉達(dá)在CES 2025展會(huì)上宣布與豐田汽車合作開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車，基于NVIDIA DRIVE AGX Orin高性能計(jì)算平臺(tái)打造。此外，英偉達(dá)還在研究下一代車用處理器“Thor”，該處理器能夠處理傳感器、鏡頭和雷達(dá)中的所有數(shù)據(jù)，并進(jìn)行路徑預(yù)測(cè)。

英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅應(yīng)用于汽車行業(yè)，還擴(kuò)展到機(jī)器人領(lǐng)域。其“Thor”處理器也可用于自動(dòng)行動(dòng)機(jī)器人或人形機(jī)器人，是一個(gè)通用的機(jī)器型處理器。（魚七）