“大家都聽過一句話叫“敢問路在何方，路在腳下’，2024年其實(shí)真沒那么簡(jiǎn)單，因?yàn)榇蠹业皖^一看，發(fā)現(xiàn)腳下不是康莊大道，可能連塑膠跑道都不是，實(shí)際上我看是一根細(xì)細(xì)的鋼絲，稍有不慎就會(huì)落入萬丈深淵。如果讓我用一個(gè)畫面形容2024年的行業(yè)狀態(tài)，我覺得就是‘踩著鋼絲狂奔’。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在新一年舉辦的“智駕科技暢想日”上，說出了這樣一段話。 談及2025年的智駕行業(yè)趨勢(shì)判斷，余凱明確表示“真的拐了”?！斑@幾年每年都有題為‘智能駕駛迎來拐點(diǎn)’的文章，但我從未像今年這樣如此真切的感受到：智能駕駛確確實(shí)實(shí)迎來拐點(diǎn)了?！?br> 2025年1月中旬，迎來十周年生日的智駕“獨(dú)角獸”地平線在上海舉辦了一場(chǎng)大型的發(fā)布會(huì)，與到場(chǎng)的上百家媒體記者一起，回顧了公司以軟硬結(jié)合技術(shù)實(shí)力取得的量產(chǎn)創(chuàng)新成果，并在2025高階智駕爆發(fā)的前夜，組織了“SuperDrive智駕百人團(tuán)體驗(yàn)活動(dòng)”，在上海靜安區(qū)繁華路段展示了三大智駕黑科技。 這家在三個(gè)月前正式登陸港交所主板的公司，在2024年取得了智駕方案出貨量700萬套的成績(jī)，一舉奠定了中國(guó)智駕規(guī)模量產(chǎn)頭部企業(yè)的地位。如今，從一年多前開始研發(fā)的SuperDrive智駕方案已經(jīng)交卷，預(yù)計(jì)今年Q3便可量產(chǎn)上車。但面對(duì)這些體面的成績(jī)，余凱卻顯得出奇冷靜，并且居安思危地規(guī)劃著接下來的發(fā)展路線。
他依然記得2015年創(chuàng)立地平線時(shí)的思考：未來機(jī)器人將無處不在?！盁o論是智能汽車也好，或者智能機(jī)器人也好，最終的目的都是把人從枯燥、繁重、重復(fù)性、無聊的工作中解放出來，讓人類有更多的時(shí)間去做一些創(chuàng)造性的事情?！?br> 如今，余凱面對(duì)“你的機(jī)器人什么時(shí)候能做出來？”這樣的質(zhì)疑，回答也相當(dāng)清晰：“我們不是做機(jī)器人的，我們是做機(jī)器人的芯片、操作系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)的。我們想做機(jī)器人時(shí)代的微軟和英特爾。”他身后的PPT上，打出了大大的Wintel字樣。 許多人或許還記得，英特爾公司在上世紀(jì)90年代那場(chǎng)席卷全球的“Intel Inside”廣告運(yùn)動(dòng)。彼時(shí)，很少人會(huì)在乎自己電腦里用的是什么芯片，但英特爾聯(lián)合眾多廠商、廣告商、媒體渠道，讓Intel的標(biāo)志和“等燈等登”四音符旋律深入人心，也讓消費(fèi)者從此將其與“高性能電腦”劃上了等號(hào)。 如今，地平線這家一手提供芯片，一手提供算法的“披著芯片外衣的軟件公司”，要成為智駕界的Windows+Intel了，野心不可謂不大。 從只需要服務(wù)好B端客戶的供應(yīng)商，到打通To C環(huán)節(jié)、在廣大消費(fèi)者認(rèn)知中樹立鮮明形象的品牌，中間需要經(jīng)歷多少考驗(yàn)，恐怕只有躬身入局的長(zhǎng)期主義者才知道。 反正再“非主流”的事兒，地平線都做過了。 “10年前我創(chuàng)立這個(gè)公司的時(shí)候，大家都在做AI算法、人臉識(shí)別，我們另辟蹊徑做人工智能硬件，從硬件開始做軟硬結(jié)合；2019年，汽車行業(yè)陷入大困局的時(shí)候，我們反而all-in汽車；在Robotaxi賽道火熱的時(shí)候，我們反而趴在地上做一個(gè)個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目?！庇鄤P回憶。
如今，借助征程6系列芯片的推出，地平線終于能將自己的軟件、算法全部呈現(xiàn)，在這一套芯片上打造一個(gè)樣板間了。此次大批媒體提前體驗(yàn)的Horizon SuperDrive（HSD）智駕方案，便是這樣一個(gè)具像化的樣板間，也是地平線邁向To C傳播的重要載體。 南都·灣財(cái)社記者體驗(yàn)的這臺(tái)車，搭載了地平線目前最高端的征程6P芯片，配備一枚激光雷達(dá)+11枚攝像頭，端到端、大模型，這些時(shí)下最熱門的關(guān)鍵詞，這套智駕系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)具備。 雖然僅在上海靜安區(qū)開了五公里，但橫穿馬路的行人、突然擠到車道上的小電驢、加塞博弈的機(jī)動(dòng)車，這邊可一點(diǎn)兒不少，地平線的HSD全程處理得相當(dāng)優(yōu)雅，該禮讓時(shí)禮讓，該博弈時(shí)博弈，剎車啟停也很柔和。 最讓人欣賞的是，遇到困境時(shí)它不會(huì)突然剎停，而是會(huì)像人一樣慢慢向前蹭，找到機(jī)會(huì)就突出重圍。 這次體驗(yàn)的最后來了道大題，是在終點(diǎn)附近180度掉頭。對(duì)很多智駕系統(tǒng)來說，遇到一把掉頭不成功的情況，往往會(huì)交給司機(jī)接管。而地平線有三點(diǎn)式掉頭功能，即使在前后都有密集來車的情況下，因?yàn)檫^于禮讓花了一些時(shí)間，但還是敬業(yè)地完成了掉頭任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了全程零接管。
另外，值得點(diǎn)贊的還有HSD的環(huán)繞實(shí)景界面，非常逼真流暢，不論是人、車、動(dòng)物，還是道路劃線、欄桿樹木，都能清晰辨認(rèn)，甚至連路邊的交警都能準(zhǔn)確辨別，讓人感覺它真的是在認(rèn)識(shí)這個(gè)世界。 在這樣的體驗(yàn)中，你會(huì)不由自主地思考科技和人的終極關(guān)系。當(dāng)一切車型都可以通過第三方供應(yīng)商賦能，一夜之間具備高階智駕能力時(shí)，智能駕駛還會(huì)是某些人所說的“虛幻的炒作”嗎？就像余凱開玩笑所說的，不再需要煩惱路線規(guī)劃、駕駛難題的我們，以后上車只需要思考“我從哪兒來，要到哪兒去”這種終極哲學(xué)問題，是不是會(huì)離一個(gè)美好的世界更近一些？ 對(duì)話 地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱： 未來已來，三年后每個(gè)人都會(huì)愛用自動(dòng)駕駛
問：地平線如今在智駕的研發(fā)上投入非常大，預(yù)計(jì)技術(shù)發(fā)展速度會(huì)是怎樣？ 余凱：我覺得3年時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)脫手開（hands-off）；5年時(shí)間閉眼開（eyes-off）；10年時(shí)間可以隨心開（minds-off）。啥叫隨心開？北京一個(gè)年輕工程師周五在北京下了班，上車打游戲、看電影或睡一覺，第二天早上在青島的海邊看日出，我們?cè)谕苿?dòng)美好出行的未來。 所有無聊的事都讓機(jī)器去干，咱們就干這些有聊的事情。用時(shí)下流行的話講，就是我們用技術(shù)幫大家“躺平”。 問：許多分析師會(huì)聚焦地平線的虧損和巨額研發(fā)投入，認(rèn)為這是影響公司盈利的負(fù)面因素，您如何理解？ 余凱：我要感謝地平線的年輕工程師們，是他們的持續(xù)突破，讓地平線這些年即使不做多的宣傳，仍然引領(lǐng)了全球前沿算法發(fā)展，像UniAD、Sparse4D、MapTR、VAD，包括最近的Vision Mamba，其實(shí)都成為了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大家都在用。 去年大家開始討論端到端，仿佛“端味兒”的濃和淡代表了技術(shù)的領(lǐng)先性。地平線確實(shí)也引領(lǐng)了端到端的這股“卷”，比如說地平線的學(xué)者2022年底提交的這篇論文，2023年拿了CVPR的Best Paper，這是世界上第一個(gè)公開發(fā)表端到端自動(dòng)駕駛的大模型，可以說是掀起了整個(gè)行業(yè)端到端的技術(shù)研究。 地平線一步步從征程2，征程2和3的4TOPS、5TOPS算力發(fā)展，今天已經(jīng)能打造將近幾百T算力的芯片。大家常說要“打破天花板”，為什么要一直跟天花板過不去呢？我們要做的是爬到屋頂上，翻越天花板，仰望星空，我們對(duì)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)的追求，應(yīng)該有更遼闊的想象空間。 問：很多人說地平線是下一個(gè)寧德時(shí)代，從To B開始走向To C了。在首都機(jī)場(chǎng)我們也看到了地平線的廣告，這是地平線從幕后走到臺(tái)前的其中一步嗎? 余凱：這是很細(xì)致的觀察，其實(shí)我們戰(zhàn)略上是有一些新的思考。雖然我們是一個(gè)To B的生意，但是我們也要在乎在用戶心目中的品牌。早年在PC時(shí)代，英特爾Inside“當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)”深入人心，其實(shí)就是在C端給人造成這種品牌印象。我在90年代大學(xué)讀本科的時(shí)候，這個(gè)影響了我，在選擇AMD芯片和英特爾芯片時(shí)，我真的不由自主地選擇了英特爾的芯片，所以C端的品牌我認(rèn)為是很重要的。 特別是現(xiàn)在從芯片走向了軟件，我們要做捅破天智駕軟硬方案的提供商，這樣的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)用戶從上車的那一剎那整個(gè)過程中每一秒鐘的感受、安全、出行的便捷、出行的美好都和我們相關(guān)，所以我們有這個(gè)責(zé)任去打造真正懂車且懂人的產(chǎn)品。我覺得寧德時(shí)代最近To C的品牌打造也非常好，是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的。
問：如何看IPO之后地平線的股價(jià)表現(xiàn)？公司什么時(shí)候能盈利？未來的營(yíng)收增長(zhǎng)曲線和結(jié)構(gòu)是什么樣的？ 余凱：有的問題不要太認(rèn)真了，其實(shí)說老實(shí)話，我是從來不看股價(jià)的。我特別相信巴菲特的一句話，他說股價(jià)在短期是整個(gè)市場(chǎng)對(duì)你的投票機(jī)，但是這個(gè)股價(jià)長(zhǎng)期是對(duì)你的稱重機(jī)。也就是說，這個(gè)公司有幾斤幾兩，股價(jià)在長(zhǎng)期會(huì)表現(xiàn)出來。 整體來講，地平線上市以后股價(jià)是比較穩(wěn)定的，并沒有受太大的波動(dòng)，但這種振蕩我覺得都是隨機(jī)的。作為CEO，我真正Care的是我的產(chǎn)品是不是真的受人們喜愛，我的品牌是不是真的深入人心，我們的團(tuán)隊(duì)是不是真的朝著世界級(jí)的團(tuán)隊(duì)去發(fā)展，是不是有更優(yōu)秀的人才愿意加入地平線，這是我最關(guān)心的。只要把我剛才講的幾件事做好，我認(rèn)為長(zhǎng)期來講，股價(jià)我是絕對(duì)不擔(dān)心的。連續(xù)四年我們都是大踏步增長(zhǎng)，我覺得未來幾年我們會(huì)延續(xù)這樣的發(fā)展。 問：最近一年，大模型、 具身智能非?；馃幔鳛樯疃葘W(xué)習(xí)的專家，預(yù)判接下來的技術(shù)拐點(diǎn)、節(jié)奏會(huì)是怎樣的？地平線會(huì)做具身機(jī)器人嗎？ 余凱：我覺得真的是未來已來，三年以后每個(gè)人都會(huì)愛用自動(dòng)駕駛，地平線有這個(gè)決心。 另外，我都懷疑人工智能可能是人類歷史上最后一波科技革命，因?yàn)楹竺娴目萍几锩己腿藳]關(guān)系了，都是機(jī)器自己干了，所以我覺得未來十年、 二十年大家會(huì)不斷地看到人工智能在方方面面帶來革命性突破。 地平線機(jī)器人的業(yè)務(wù)現(xiàn)在叫 “地瓜” ，它是面向非汽車的業(yè)務(wù)（機(jī)器人 ） 提供計(jì)算方案的，但我們會(huì)延續(xù)地平線本身的戰(zhàn)略邏輯，我們要做 Wintel ，不做整機(jī)，就像 Wintel 不造電腦一樣，微軟的市值是不是比任何一個(gè)電腦公司都高？我覺得這是我們的夢(mèng)想。
問：地平線此前定位是Tier2，現(xiàn)在自己也開始做高階方案，如何去平衡和生態(tài)伙伴的關(guān)系？今后的商業(yè)模式上會(huì)有什么變化嗎？ 余凱：這個(gè)問題也非常深刻。首先，我們定位還是Tier2，前段時(shí)間有媒體說地平線是生態(tài)之王，因?yàn)榈仄骄€和行業(yè)里這么多伙伴都在一起合作，包括很多軟件的合作伙伴， 我覺得地平線本質(zhì)上還是這樣的。我們相信開放的生態(tài)會(huì)更加有活力，我們也相信這種合作和共贏，我們相信的不是一棵樹木，而是整個(gè)森林。 但是最近我們發(fā)現(xiàn)整個(gè)自動(dòng)駕駛在加速發(fā)展，自動(dòng)駕駛的軟件和計(jì)算其實(shí)是在產(chǎn)生裂變，在這個(gè)過程中，世界范圍內(nèi)能夠跟得上的玩家，能夠持續(xù)生長(zhǎng)捅破天的玩家可能是鳳毛麟角。 地平線有強(qiáng)大的芯片能力，強(qiáng)大的人工智能軟件算法能力，有強(qiáng)大的工程能力，我們要擔(dān)當(dāng)起這個(gè)責(zé)任，把生態(tài)的高度撐起來，這樣的話，所有的合作伙伴都是受益者。 所以地平線是一個(gè)外卷型的企業(yè)，我們?cè)诤醯氖窃趺炊x、怎么拓寬那個(gè)邊界，我們不在一個(gè)邊界內(nèi)不斷地內(nèi)卷，我們把整個(gè)邊界撐開，那是一個(gè)無限廣闊的商業(yè)空間，和我們的合作伙伴去共享。 采寫：南都·灣財(cái)社記者 胡雯雯 |
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