L3級別自動駕駛要來了 ?。?！
日前，北京市正式發(fā)布《北京市自動駕駛汽車條例》，將于4月1日起實施。據(jù)悉，《條例》為L3級（一種有人監(jiān)控的有條件自動駕駛）及以上級別自動駕駛汽車提供制度規(guī)范，包括個人乘用車出行場景。此前一日，湖北省武漢市宣布《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進條例》將于3月1日起正式施行。 地方條例的出臺 對消費者購車將產(chǎn)生哪些影響？ 汽車企業(yè)要如何應(yīng)變？ 《中國消費者報》記者對此進行了調(diào)查 推動L3級別自動駕駛應(yīng)用 地方條例明確責(zé)任判定 自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾M成部分。市場監(jiān)管總局（國家標準委）針對自動駕駛功能出臺的《汽車駕駛自動化分級》顯示，從L3級自動駕駛開始，目標和事件探測與響應(yīng)的對象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙討B(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶。這意味著，在有條件自動駕駛的情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時接管駕駛。 對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示，在自動駕駛各級別中，L3級別正是車輛駕駛權(quán)變更的關(guān)鍵分水嶺。實現(xiàn)L3級別自動駕駛技術(shù)市場化應(yīng)用，標志著自動駕駛技術(shù)邁出了里程碑式的一步。
據(jù)了解，在北京和武漢發(fā)布的條例中，都明確了對L3級別自動駕駛車輛上路的制度規(guī)范，包括申請流程、道路測試和示范應(yīng)用的具體要求等。兩地政策均要求，搭載L3級自動駕駛技術(shù)的車輛在上路前須進行道路測試和示范應(yīng)用，須向相關(guān)部門提出申請，經(jīng)審核批準后方可進行。 對于自動駕駛事故的責(zé)任認定，《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進條例》規(guī)定了自動駕駛車輛發(fā)生交通事故后的責(zé)任判定和數(shù)據(jù)是否作為責(zé)任認定依據(jù)的相關(guān)內(nèi)容。例如，對于不配備駕駛?cè)嘶蛘唠S車安全員的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，若發(fā)生道路交通安全違法或交通事故，將由車輛所有人或管理人承擔(dān)相關(guān)責(zé)任；在賠償責(zé)任方面，若智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方需承擔(dān)責(zé)任，由車輛所有人或管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。履行賠償責(zé)任后，車輛所有人或管理人可依法向負有責(zé)任的相關(guān)主體追償。 中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜對記者表示，地方條例的實施不僅為L3級別自動駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了明確的法律框架和市場規(guī)范，還通過明確責(zé)任判定增強了市場信任。同時，明確的責(zé)任判定為保險公司提供了更清晰的理賠依據(jù)，促使保險公司開發(fā)適合自動駕駛車輛的保險產(chǎn)品，降低消費者的使用成本。 主流車企技術(shù)備戰(zhàn)開啟 高級別自動駕駛將在幾年內(nèi)逐步實現(xiàn) 記者注意到，自動駕駛已經(jīng)成為各大車企爭奪的焦點。根據(jù)車企公布的新車上市信息來看，今年將有多款搭載L3級自動駕駛技術(shù)的新車上市。其中，新能源車企市場表現(xiàn)最為活躍。
據(jù)了解，對于自動駕駛來說，硬件是基礎(chǔ)，包括激光雷達傳感器、控制器等關(guān)鍵部件，特別是高性能計算芯片；軟件則是靈魂，涵蓋感知、決策、控制等多個層面的算法和系統(tǒng)。 2024年9月，某新能源車企完成了智能駕駛團隊的組織架構(gòu)調(diào)整，將“感知”和“規(guī)控”兩個部門合并為“端到端算法與功能部”，旨在推進自動駕駛汽車量產(chǎn)方案的開發(fā)。僅一個月后，比亞迪也成立了前瞻部門，專注于端到端技術(shù)的落地實施，其策略是盡快在市場主流車型上補充高階自動駕駛功能。 除去軟件層面，車企在硬件層面也做了諸多準備，比如自研芯片。某新造車品牌前不久在其AI科技日上展示了自研的“圖靈AI芯片”，這款芯片具備40核處理器，AI算力大幅提升，以支撐整車自動駕駛能力。同時，傳統(tǒng)車企也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè)。 另一方面，在車市競爭激烈的背景下，為了將智能駕駛技術(shù)進一步下探，不少車企推出了純視覺方案。例如，小鵬汽車推出了MONA 03，該車型采用了全新一代品牌AI鷹眼視覺方案。 然而，人工智能專家郭濤對記者表示，高級別自動駕駛的全面普及仍需時間，預(yù)計在未來幾年內(nèi)將逐步實現(xiàn)。目前，L4級及以上的自動駕駛技術(shù)已在特定場景下得到應(yīng)用，但大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還需要解決技術(shù)成熟度、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的問題。他說：“隨著政策不斷完善和技術(shù)進步，高級別自動駕駛有望在2030年前后實現(xiàn)廣泛應(yīng)用?！?/span> 崔東樹表示，今年車企之間的競爭將更加激烈，技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場推廣等方面的較量將決定誰能在未來的自動駕駛市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。 落地難點亟待破解 自動駕駛安全性備受關(guān)注 L3自動駕駛技術(shù)在實際應(yīng)用中 將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝對記者表示，與目前市場上主流的L2+級自動駕駛功能不同，L3級別和L4級別統(tǒng)稱為高等級自動駕駛，用戶需要自行承擔(dān)責(zé)任，而L3級別則涉及企業(yè)的產(chǎn)品責(zé)任，或許會推高新車的銷售成本。 對此，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)日前公開表示，由于L3級別可能帶來的產(chǎn)品召回責(zé)任問題，目前相關(guān)智能系統(tǒng)大概率不會在百萬元以下的車輛上搭載。例如，華為將L3自動駕駛技術(shù)率先應(yīng)用在了品質(zhì)更高的百萬元級別尊界品牌旗下車型上。 自動駕駛的安全性同樣是行業(yè)發(fā)展面臨的重要課題。顏景輝認為，對于一個新鮮事物而言，安全可靠的市場口碑十分重要。在競爭激烈的車市中，如果某款L3級別自動駕駛在應(yīng)用中發(fā)生安全事件，都會引發(fā)持續(xù)關(guān)注。綜合考慮來看，今年仍有許多車企將自動駕駛技術(shù)停留在L2+級別，且未來一段時間內(nèi)可能仍被廣泛使用。 2024年十大消費維權(quán)新聞評選 期待您的投票！ 中國消費者報新媒體編輯部出品 來源/中國消費者報·中國消費網(wǎng) 記者/吳博峰 編輯/李曉雨 監(jiān)制/何永鵬 任震宇 互聯(lián)網(wǎng)新聞信息服務(wù)許可證：10120170022 |
