華為自動駕駛系統(tǒng)脫穎而出中國大廠看不懂追不上及被忽悠掉坑原因

2025-1-15 08:44| 發(fā)布者: admin| 查看: 112| 評論: 0

摘要: 華為自動駕駛系統(tǒng)脫穎而出中國汽車大廠看不懂追不上及被忽悠“掉坑”原因分析（備忘錄上敲字成文，個人觀點不一定正確，請批評指正。）1、華為自動駕駛技術為什么強，自動駕駛強者恒強、贏者通吃1.1 華為乾崑2024智 ...

華為自動駕駛系統(tǒng)脫穎而出中國汽車大廠看不懂追不上及被忽悠“掉坑”原因分析

（備忘錄上敲字成文，個人觀點不一定正確，請批評指正。）

1、華為自動駕駛技術為什么強，自動駕駛強者恒強、贏者通吃

1.1 華為乾崑2024智駕使用報告：突破50萬用戶，智駕總里程達到14.53億公里！主動避免碰撞高達136.6萬次

余承東：自動泊車功能已實現(xiàn)了超過8100萬次的精準操作。有位鴻蒙智行用戶，2024年用智駕開了10.2萬公里。

近日，華為乾崑智能汽車解決方案發(fā)布了《華為乾崑2024年智駕使用報告》，其中的數(shù)據(jù)不僅令人驚嘆，更預示著智駕領域的風云變幻。

根據(jù)報告顯示，在2024年，華為乾崑的智駕用戶數(shù)突破50萬大關，年度智駕總里程高達14.53億公里，智駕里程占比更是達到了29.72%。而其中，活躍用戶數(shù)達到50.69萬。高速智駕總里程數(shù)為10.47億公里，城區(qū)智駕總里程則為4.06億公里，顯然城市道路的挑戰(zhàn)也并非難事。城區(qū)智駕的泊車表現(xiàn)也令人矚目，智能泊車輔助使用次數(shù)達到了1.02億次，其中代客泊車輔助的使用更是超出了756.574萬次。

華為乾崑系統(tǒng)在車載計算能力上同樣表現(xiàn)不俗，2024年9月時已達到7.5EFLOPS；截止到2024年底，投入智駕專用的算力已超過10EFLOPS，預計2025年的投入費用將達到40億元。

1.2 自動駕駛的核心技術是芯片、算法、車機系統(tǒng)、大算力、主動安全、激光雷達等傳感器、車輛控制技術、自動駕駛系統(tǒng)

自動駕駛使用的技術包括傳感器技術、芯片技術、操作系統(tǒng)以及網(wǎng)絡技術和車輛執(zhí)行的控制技術。這些技術共同作用，使得自動駕駛汽車能夠感知周圍環(huán)境并做出相應的決策。

沒有芯片、車機系統(tǒng)、算法、大算力、主動安全技術、激光雷達傳感器、與自動駕駛相匹配的車輛控制技術，等等，國內(nèi)友商說自動駕駛第一名或第一梯隊，是騙人的！

目前，國內(nèi)主流汽車主機廠自動駕駛方案以英偉達、高通、臺積電、谷歌核心技術為“基礎上建房子”，存在中國和美國都可能禁用的巨大風險。

美國之前斷臺積電7納米相關領域技術。昨日又斷英偉達全系列算力芯片。

1.3 國內(nèi)汽車主機廠存在自動駕駛就是編幾千幾萬上億行的軟件算法的嚴重誤區(qū)，存在所謂特斯拉端到端的誤區(qū)。

1.4 華為自動駕駛技術為什么強，自動駕駛強者恒強、贏者通吃

（1）再說華為智能化全產(chǎn)業(yè)鏈即自動駕駛“航母戰(zhàn)斗群編隊”體系作戰(zhàn)。

華為車BU近5年研發(fā)投入約400億元搞自動駕駛，是面上花的錢。

真正支撐起華為自動駕駛強大的是華為37年在ICT領域上萬億元研發(fā)投入的成果。任老說華為芯片技術投入幾千億元做備胎計劃。其成果主要是昇騰處理器、麒麟處理器、鯤鵬處理器等。鴻蒙操作系統(tǒng)未來1年形成10萬+APP和千萬量級開發(fā)者數(shù)量，沒有千億投入，搞不成功。

再說算力費用，華為幾百萬輛乾崑智駕系統(tǒng)汽車，每年算力費用可能高達上百億到幾百億元。

（2）特斯拉離開英偉達、高通、臺積電核心能力支撐，特斯拉FSD只能全部停擺。

國內(nèi)主流汽車大廠及Monmenta 自動駕駛方案，離開英偉達、高通、臺積電，照樣全部停擺。

地平線、大疆也在設計智駕芯片，中芯國際也能夠代工7納米芯片。

但是，中國主流自動駕駛方案存在遷移及重新適配的技術、時間、費用。2025年年底要搞定，難度非常大。

（3）至2025年年底，華為乾崑智駕系統(tǒng)即L3即自動駕駛上車數(shù)量，大概率超過2024年前二名以英偉達和FSD為主的自動駕駛方案的上車數(shù)量。實際上特斯拉FSD也是英偉達算力芯片為基礎的自動駕駛方案。

同濟大學朱西產(chǎn)說過，英偉達算力是搞科學計算的。搭載英偉達芯片算力200TFLOPS?，或抵不上華為算力100TFLOPS?解決城區(qū)智駕。

因此，未來2-3年，華為乾崑智駕系統(tǒng)也必然將英偉達和特斯拉自動駕駛甩開差距。

2、華為自動駕駛系統(tǒng)成功歷程

（1）2012年-2019年期間的研發(fā)及技術儲備。華為自動駕駛系統(tǒng)源自于最早的2012實驗室。前文述及的自動駕駛全產(chǎn)業(yè)鏈體系在這期間已經(jīng)逐步形成，包括自動駕駛理論及整體架構。

（2）2019年-2022年期間的乾崑ADS 1.0，以及上車極狐阿爾法和SF5。

2021年4月，華為低調(diào)發(fā)布乾崑ADS 1.0，一輛極狐阿爾法搭載乾崑ADS 1.0自動駕駛在上海城區(qū)。隨后，賽力斯SF5搭載乾崑ADS 1.0上市銷售。

2022年，問界M5、問界M7搭載乾崑ADS 1.0上市銷售。

（3）2023年4月，華為發(fā)布乾崑ADS 2.0。

問界新M7于2023年9月12日上市，11月28日，智界S7上市，問界M9于12月26日上市，兩款車型均爆款；S7被自家人殺死了。

2023年年底，應該是友商與華為自動駕駛差距最小的時候（本文觀點，未必正確）。

（4）2024年4月24日，華為發(fā)布乾崑ADS 3.0。8月6日，乾崑ADS 3.0首發(fā)上車車型是享界S9，然后是9月24日上市的智界R7。隨后2個月時間，所有搭載乾崑ADS 2.0的鴻蒙智行車型和HI模式車型均升級為乾崑ADS 3.0。

（5）預測2025年4月份前后，華為將發(fā)布乾崑ADS 4.0即L3級自動駕駛系統(tǒng)。

迄今為止，華為乾崑智駕系統(tǒng)核心競爭力及能力主要體現(xiàn)在四個方面：一是全球唯一一家公司掌握核心技術的自動駕駛全棧式解決方案，包括智駕芯片、車載芯片及座艙芯片，車機系統(tǒng)；二是領先的激光雷達自動駕駛解決方案；三是全向主動安全；④鴻蒙座艙。

3、特斯拉正在研發(fā)的激光雷達FSD解決方案，還需突破兩個核心技術，一是華為全向主動安全技術，二是特斯拉端到端過度到算法對激光雷達、攝像頭等多鐘傳感器采集道路實際路況及數(shù)據(jù)，算法如何用的問題上突破（個人認知，未必正確）。特斯拉突破不了這兩核心技術，國內(nèi)貴族、車企大佬們及自動駕駛負責人所謂特斯拉FSD領先就是騙人的，或者說他們明白故意混淆視聽而已。

包括中國智能化自動化方面的秘書長、清華大學鄧教授、小鵬負責人、奇瑞谷貴族等等。

同濟大學2024年朱西產(chǎn)文章“特斯拉電動化比不上比亞迪，智能化比不上華為”，其實也是對以上代表人物的回應及反擊。

朱西產(chǎn)文章發(fā)表后，包括他說哪家車企說端到端，就是騙人的，別買他家的汽車。

大多數(shù)新勢力及主機廠對端到端宣傳基本上“Shut up！”

4、中國主機廠董事長及CEO是在2023年年底和2024年年初，完成對華為自動駕駛強大的部分認知 2024年已有12家主機廠全部“投華”

問界M9、問界M7打醒國內(nèi)主機廠及董事長CEO們，說他們震驚及恐慌一點不為過。一方面是搭載乾崑ADS 3.0的問界M9和問界M7兩款豪華車一年賣1000多億，這是華為迄今為止中國中國汽車工業(yè)史上的奇跡。雖然理想2023年L7、L8、L9也合計賣了1000多億元，但是理想是以產(chǎn)品定義及設計和營銷獲勝暨芯片、車機系統(tǒng)、三電核心技術都是“拿來主義”。另一方面，傳統(tǒng)主機廠包括董事長CEO們認知從認為還在打電動汽車上半場，自動駕駛成熟時間還需幾年，現(xiàn)階段自動駕駛似乎都是忽悠消費者，他們的認知發(fā)生了轉變，電動汽車智能下半場這條“狼”真的來了。

5、小鵬及類似公知們?nèi)绾我徊揭徊桨阎袊鳈C廠“帶入坑”

（1）貴族特斯拉所謂“遙遙領先”的根深蒂固，至今還被一幫人帶節(jié)奏，帶偏了很多車企，浪費了大量錢財。

個人認為，特斯拉強在品牌影響力、極簡產(chǎn)品定義及設計，成本控制及營銷，非常優(yōu)秀。但特斯拉核心競爭力“護城河”是不夠的?！安菽倦s譚”已駁斥引進特斯拉并非是引進特斯拉技術的公知觀點。智能電動汽車核心就是智能化和三電技術兩方面，（1）特斯拉三電技術及專利主要源自于收購的公司，寧德時代曾毓群說過鋼鐵俠電池技術方案的不可行性，馬斯克和特斯拉中國區(qū)總裁陶琳多次說過，特斯拉95%是依靠中國大陸供應商支撐起來的。（2）英偉達、高通、臺積電斷供斷鏈，特斯拉FSD自動駕駛也是一地雞毛。（3）2019年前，特斯拉自動駕駛采用的是以色列Mobileye。目前FSD大概率也是吸取了以色列方案的成果。

（2）小鵬及類似公知們?nèi)绾我徊揭徊桨阎袊鳈C廠帶“入坑”即總體成為“落后者聯(lián)盟”。

本人2023年6月26日入駐頭條第一篇文章“五年后高質(zhì)量活著的華為”，其中有華為車BU與比亞迪和特斯拉，是全球新能源汽車前三，車BU將成為華為主要營收。之后1年半研習華為，發(fā)現(xiàn)，彼時對華為的認知是膚淺的。

2024年，是全球自動駕駛及電動汽車智能化的元年或分水嶺，對中國乃至全球汽車行業(yè)的影響深遠。

華為2024年4月24日發(fā)布乾崑ADS 3.0，華為愿景八個字“乾崑已定智在必行”和“引領全球汽車第二個百年變革”，能夠看出華為偉大的雄心。

2017年，何小鵬加入小鵬汽車，正式開始研發(fā)自動駕駛算法及技術。蔚小理自動駕駛研發(fā)時間：蔚來在2018-2019年也開始研發(fā)自動駕駛技術，理想2021年，小米2023年及以后。

2021年1月，小鵬發(fā)布智能輔助駕駛NPG，比華為ADS1.0早3個月。這期間，大多數(shù)汽車主機廠有一個重大認知偏差及錯誤，認為小鵬自動駕駛最厲害的，超過了華為。同時，連年虧損的小鵬都能搞出自動駕駛系統(tǒng)，傳統(tǒng)主機廠大佬們認為比小鵬有錢、有人和更有實力，至今很大主機廠都花了數(shù)以十億量級甚至更多的冤枉錢，今天成為落后者聯(lián)盟源自于彼時錯誤認知：以為英偉達+高通+谷歌+算法就能夠成功。而地平線、Momenta、大疆等非主機廠，反而取得了一些突破。

一些新勢力利用平臺媒體的一些文章，給自動駕駛帶節(jié)奏，忽悠賣車也好，不得而知。

2023年，關于小鵬同學與余承東就AEB有一次真刀真槍的碰撞。

今天，很多消費者對AEB認知也一無所知。本人認為自動駕駛沒有全向AEB保駕護航，就是毛線自動駕駛！

部分主機廠在自動駕駛營銷中，也在上車試驗，造車及賣車。

華為只做不說！而華為自動駕駛理論、架構、硬件、軟件、芯片、算法的能力一直在大幅度提升，直到乾崑ADS 2.0和乾崑3.0大規(guī)模上車商用。個人觀點，華為始終在友商前邊1.5-2年。

①特斯拉貴族和新勢力輿論似乎總是主導著媒體的話語權，一些教授專家相互呼應，帶著節(jié)奏；②自動駕駛技術是炫技，成自家賣點及品牌溢價；③傳統(tǒng)主機廠下邊副總們忽悠老大，造成汽車大廠董事長CEO們對自動駕駛研發(fā)難度、發(fā)展方向等出現(xiàn)了大的認知偏差；④問界M5、M7，以及蔚小理因其自動駕駛營銷，彼時每個月賣大幾千臺，今天看數(shù)量不多，那是就是大數(shù)據(jù)。賽力斯2020年才賣千把輛新能源汽車。

這就造成了，2023年初前后一哄而上的中國汽車主機廠組建自動駕駛團隊。又費馬力又費油電又費錢財，多數(shù)結果是，“雞毛”。

2023年初，奇瑞、長城、上汽、廣汽、東風、長安、小米、吉利，有一個大的主機廠就算一個，要是沒有自動駕駛團隊，就似乎是落后者聯(lián)盟。2023年，自動駕駛蜂擁而至，初步統(tǒng)計，上千人到幾千人團隊有華為、比亞迪、小鵬汽車、極氪汽車、蔚來汽車、小米汽車和理想汽車?。

直到上文說的華為乾崑ADS 2.0和ADS 3.0車輛真的能實現(xiàn)自動駕駛，在主動避讓碰撞。大多數(shù)主機廠認為大勢已去?？只牛R娘、哭的可能都有。

新勢力及主機廠，不要以為設計幾顆芯片，有幾千或上萬張英偉達及高通芯片，有谷歌系統(tǒng)，編制出自家的自動駕駛算法，自動駕駛系統(tǒng)就成功了。

過去4～5年，一些先驅(qū)為美T做出貢獻和犧牲，本文認為現(xiàn)階段沒有激光雷達，就解決不了特斯拉FSD下限非常低的問題！

2023年年底到2024年初，一些大廠終于憋不住了，向大嘴哥要界車或談判獲取乾崑智駕系統(tǒng)，可能有廣汽、長安、長城、東風、一汽。

綜上所述，被帶偏的主機廠，需迅速調(diào)整戰(zhàn)略。

5-10年前是油電之爭。

自2024年以后，已經(jīng)變成電動化與智能化之爭了。

2024年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展駛入快車道，上半年中國乘用車L2級智能駕駛及以上的新車滲透率達到55.7%，預計2024年全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車滲透率超過60%，智能化進入全面加速期。

自動駕駛時代已經(jīng)來臨了！