談?wù)勛詣玉{駛

2025-1-10 17:06| 發(fā)布者: admin| 查看: 99| 評論: 0

摘要: 現(xiàn)在的L2級自動駕駛已經(jīng)可以自動識別路邊的標志牌并且將相應(yīng)的內(nèi)容展示給駕駛員，但即便使用了自動駕駛也仍然可能會發(fā)生超速，闖紅燈，壓線之類違反交通規(guī)則的行為。個人理解這背后有幾大原因，一是相應(yīng)法律法規(guī)還沒 ...

現(xiàn)在的L2級自動駕駛已經(jīng)可以自動識別路邊的標志牌并且將相應(yīng)的內(nèi)容展示給駕駛員，但即便使用了自動駕駛也仍然可能會發(fā)生超速，闖紅燈，壓線之類違反交通規(guī)則的行為。個人理解這背后有幾大原因，一是相應(yīng)法律法規(guī)還沒做好由自動駕駛系統(tǒng)來承擔責任的準備；二是自動駕駛和人工駕駛并行的話邏輯可能會變得特別復(fù)雜；三是出現(xiàn)事故之后如果不區(qū)分兩種狀態(tài)，責任的認定會比較困難。

在科幻片里面，車輛自動駕駛的邏輯往往是我們在手動駕駛的時候，如果碰到了什么紅線或者是遇到什么問題，自動駕駛能夠接管并且避免相應(yīng)的問題。在目前的自動駕駛的實現(xiàn)中，邏輯是反過來的，自動駕駛狀態(tài)下遇到什么問題轉(zhuǎn)為人工駕駛，由人手動接管。也就是說，我們?nèi)粘ｑ{駛的時候傾向于在兩種狀態(tài)之間切換，比如自動駕駛和人工駕駛，這樣至少在表面上看起來至少是我們?nèi)擞姓瓶氐臋?quán)利的。實際上個人認為，自動駕駛的相關(guān)機制可能一直在后臺運行，只不過它不干涉我們的人工駕駛的狀態(tài)，而當我們需要自動駕駛的時候，可以選擇立即切換過來，而不是由機器來決定是否切換。

所以在這套邏輯下，承擔責任的是駕駛員，而自動駕駛的邏輯則在后臺默默地服務(wù)，收集數(shù)據(jù)，為將來承擔更大的責任做好準備。我們買的有自動駕駛功能的車輛雖然使用次數(shù)可能不多，但這個功能仍然會為日后的自動駕駛工作做出貢獻。換句話說，我們使用L2自動駕駛功能的駕駛員，有更好的條件向上升級，而我們積累的數(shù)據(jù)和相關(guān)信息，也能夠幫助我們在下個階段的自動駕駛中更好地處理問題。

也就是說，自動駕駛的過程是具有延續(xù)性的。我們要在使用L2自動駕駛的基礎(chǔ)上使用下個階段的自動駕駛，而這個升級過程如果在不切換企業(yè)或者車輛的情況下，應(yīng)該是比較平滑的。如果要切換企業(yè)或者是車輛的話，相關(guān)的數(shù)據(jù)至少應(yīng)該提供一個備份給對應(yīng)的企業(yè)或者是車輛，以保證自動駕駛功能的遷移更加順暢。另外，在原車輛的基礎(chǔ)上升級車輛，也可以考慮相應(yīng)的數(shù)據(jù)升級或者是提供給個人做備份，這樣可能有助于自動駕駛的安全。

而現(xiàn)在新出臺的相關(guān)法規(guī)已經(jīng)考慮了自動駕駛方面的責任承擔的問題，認定自動駕駛狀態(tài)下由廠家承擔責任，非自動駕駛狀態(tài)下由駕駛員承擔責任。有人或許會問，如果駕駛員判斷馬上就要出事故而切換成自動駕駛，這種情況下似乎應(yīng)該還是駕駛員的責任。個人理解，這就是過渡時期的特殊安排。自動駕駛的機制只有證明其在后臺的相關(guān)數(shù)據(jù)收集和處理能夠滿足這些特殊狀態(tài)下處理事故的需求，才有可能把完整的駕駛責任轉(zhuǎn)移到自動駕駛那邊，在此之前，相關(guān)的部門要做好對事故數(shù)據(jù)的判斷和處理，盡可能保證不出現(xiàn)類似的情況。自動駕駛不可能一口吃成一個擎天柱，我們還是要一步一步走，逐步讓自動駕駛走上舞臺，解放我們的出行負擔。