本報記者 張曉玉 1月7日至10日,美國拉斯維加斯迎來了全球最大的消費電子盛會——2025年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會(以下簡稱“CES”)。 對于當前的汽車行業(yè)而言,CES已逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的“風向標”。公開數(shù)據(jù)顯示,今年CES的參展企業(yè)中,來自中國的企業(yè)數(shù)量達到1300余家,其中不少是汽車相關(guān)的科技公司。 有參展企業(yè)相關(guān)人士向《證券日報》記者表示:“與往年以前沿概念車為主的展示模式不同,今年展會的焦點大多轉(zhuǎn)向了智能座艙、AI、大數(shù)據(jù)、操作系統(tǒng)等技術(shù)的應用,特別是智能化座艙和大模型應用的結(jié)合。” 智能化轉(zhuǎn)型成重點 隨著AI大模型和大數(shù)據(jù)技術(shù)的突破,智能座艙和自動駕駛技術(shù)的應用正在深刻改變著汽車行業(yè)的格局。近年來,AI技術(shù)尤其是大語言模型開始廣泛應用于車控、語音識別、娛樂系統(tǒng)乃至自動駕駛等領(lǐng)域,為汽車制造商提供了全新的技術(shù)解決方案。 本屆CES上,巴伐利亞發(fā)動機制造廠股份有限公司(以下簡稱“寶馬”)、本田技研工業(yè)株式會社(以下簡稱“本田”)、豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)等傳統(tǒng)汽車巨頭,以及廣州小鵬汽車科技有限公司?(以下簡稱“小鵬汽車”)、浙江極氪智能科技有限公司(以下簡稱“極氪”)等新興車企紛紛展示了最新技術(shù)亮點。 寶馬展出了BMW首創(chuàng)全景iDrive和BMW新世代操作系統(tǒng)X。據(jù)寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔透露,該系統(tǒng)是專為新世代車型打造的面向未來的智能數(shù)字系統(tǒng)。根據(jù)計劃,將于2025年底率先在BMW新世代車型上應用。 本田展示了其自研的全新操作系統(tǒng),該操作系統(tǒng)也是本田智能化戰(zhàn)略的重要組成部分;smart品牌(由梅賽德斯-奔馳和吉利汽車集團共同持股)則展示了旗下精靈#5的智能駕駛系統(tǒng)以及座艙技術(shù)的最新研發(fā)成果。據(jù)悉,這款車于2024年全球首發(fā),首搭北京抖音信息服務有限公司的“豆包AI大模型”,還有AMD(超威半導體公司)高算力芯片及智能座艙。 此外,國內(nèi)車企如長城汽車股份有限公司(以下簡稱“長城汽車”)、小鵬汽車等也不甘示弱。長城汽車帶來了新一代智慧空間系統(tǒng)——CoffeeOS3以及升級版的智能駕駛系統(tǒng)CoffeePilotUltra。 而小鵬汽車旗下的小鵬匯天則展示了其分體式飛行汽車——“陸地航母”,這也是該產(chǎn)品繼中國航展后首次在海外展出。該產(chǎn)品將于2026年開始量產(chǎn),預計售價為200萬元,預計綜合續(xù)航里程超1000公里,滿油滿電情況下可實現(xiàn)最多6次飛行。 此外,極氪的智能座艙和AI技術(shù)也受到了高度關(guān)注。極氪作為智能座艙領(lǐng)域的積極參與者,與高通公司合作研發(fā)的基于8295智能座艙計算平臺驅(qū)動的KrAI大模型系統(tǒng)成為展會亮點。 清華大學戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示,2025年是智能汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的關(guān)鍵一年。傳統(tǒng)車企如何通過技術(shù)革新保持競爭力,新興品牌如何在智能化、電動化、自動駕駛領(lǐng)域占據(jù)一席之地,已成為未來車市的看點。從展會的表現(xiàn)來看,各大車企在自動駕駛、智能座艙、綠色出行等方面紛紛加大了投入,努力搶占智能出行的“制高點”??梢灶A見,隨著技術(shù)的不斷迭代更新和應用場景的不斷擴展,智能化將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律。 自動駕駛持續(xù)進化 除了智能座艙,自動駕駛技術(shù)也是本屆CES的重頭戲。隨著技術(shù)的不斷成熟,自動駕駛正逐步走向?qū)嶋H應用。 本次展會上,以色列汽車科技公司Mobileye展示了其端到端自動駕駛系統(tǒng)——MobileyeDrive,該系統(tǒng)通過高度集成的傳感器、算法和計算平臺,實現(xiàn)了從L2到L5自動駕駛的全面覆蓋。 汽車產(chǎn)業(yè)鏈頭部供應商大陸集團展示了其在汽車技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品組合方面的最新成果,包括軟件定義汽車、現(xiàn)代化顯示屏以及從路端到云端的自動駕駛功能等前沿技術(shù),表示將提供“汽車全生態(tài)解決方案提供全棧工具鏈”。 值得注意的是,英偉達在本屆CES上推出了其下一代汽車處理器——“Thor”,該處理器能夠高效處理大量傳感器數(shù)據(jù),為自動駕駛汽車提供更加精準和可靠的決策支持。同時,英偉達通過其Omniverse平臺和Cosmos仿真引擎,提供了從虛擬到現(xiàn)實的全鏈條解決方案,加速自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和測試進程。 國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔向《證券日報》記者表示:“本屆CES無疑是汽車行業(yè)智能化浪潮的一個縮影。隨著AI、大數(shù)據(jù)、自動駕駛等技術(shù)的不斷突破,未來的汽車將不再只是交通工具,而將成為智能移動空間、出行平臺和智能生活的一部分。從智能座艙到自動駕駛,再到智慧城市的應用,車企正在全力布局未來出行的各個環(huán)節(jié)。而這一切的背后,正是AI、大模型以及智能技術(shù)不斷推動著汽車行業(yè)的變革?!?br> 值得關(guān)注的是,盡管車企在CES上展示了各種頗具前瞻性的技術(shù),但展會同樣揭示了智能汽車和電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。美國市場的競爭愈發(fā)激烈,中國、歐洲等市場也逐步嶄露頭角,帶來了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻變革。 胡麒牧表示,盡管技術(shù)進步令汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化,但消費者對于智能化、自動駕駛的接受度仍存在不小的障礙。在自動駕駛領(lǐng)域,盡管各大車企都在加大研發(fā)投入,但如何解決監(jiān)管、法規(guī)、技術(shù)安全等問題,仍是未來發(fā)展的關(guān)鍵難題。 |