按照專業(yè)機構(gòu)的劃分，自動駕駛一共分為5級，從L1至L5。

具體的定義如下圖所示，L1、L2還屬于輔助駕駛階段，要進入到L3，才算是真正的自動駕駛了。

也只有L3級時，才能夠在滿足條件的情況之下，雙手離開方向盤，讓車駕駛，之前的L1-L2，雙方是不能離開方向盤的，這就是最大的區(qū)別。

而之前，國內(nèi)是不允許L3級別汽車上路的，只有L2，不管你的自動駕駛做的再好，再厲害，也是L2，所以有些廠商稱自己的L2.999999999，說是無限接近L3，但吹牛再厲害，它還是L2，那么就只能是輔助，雙手不能放開方向盤。

也正因為如此，不管是消費者，還是車企，或者是自動駕駛企業(yè)，都期待早點進入至L3，因為只有L3，才算是真正的自動駕駛。

不過進入L3，不僅僅是技術(shù)問題，還涉及到很多的規(guī)范問題，比如雙方離開方向盤了，汽車自己在開，一旦出了事故，誰來負責(zé)？駕駛?cè)素撠?zé)，車企，還是誰？

所以之前一些國家和地區(qū)，一直在進行L3的試點，就是想探索出L3汽車上路之后的一些規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，來保障駕駛?cè)恕④嚻髠兊暮戏?quán)益。

而近日，終于迎來了歷史性時刻，北京官宣，L3級自動駕駛今年可以上路了，正式通過了《北京市自動駕駛汽車條例》，于2025年4月1日起實施。

按照這個政策，有5種自動駕駛汽車可以上路，包括個人汽車、出租汽車、貨物運輸汽車等等。當(dāng)然一些特殊汽車不行，比如校車、危險物品運輸車這些不允許自動駕駛。

同時對發(fā)生事故后的處理，也有了更細的責(zé)任劃分。在保險之外，車輛所有人，可以向負有責(zé)任的相關(guān)主體追償，這個相關(guān)主體方，可以是車企，也可以是自動駕駛提供方。

也就是說，如果在自動駕駛期間，發(fā)生的事故，自動駕駛提供方，是要承擔(dān)責(zé)任的。而這也正是大家最想看到，不能說開車時，你說自動駕駛，出事時，你說不關(guān)你事，是駕駛?cè)素撠?zé)了。

而隨著北京的這一政策落地，可以預(yù)計的是，接下來國內(nèi)車企們，會在2025年實現(xiàn)真正的L3駕駛了，畢竟北京是可以允許個人汽車L3級別上路了。

同樣的隨著北京政策落地，國內(nèi)其它地區(qū)，估計也快了，到時候L3駕駛就會真正的全面開花了。