2024年終盤點(diǎn)|“車路云一體化”路徑下高階自動(dòng)駕駛加速落地 “端到端”成主攻方向

2024-12-27 12:51| 發(fā)布者: admin| 查看: 124| 評(píng)論: 0

摘要: 財(cái)聯(lián)社12月27日訊（記者張屹鵬）“‘端到端’是高階自動(dòng)駕駛的技術(shù)方向，高階自動(dòng)駕駛是‘車路云一體化’框架下的單車智能，”伴隨“端到端”的加速上車和各地“車路云一體化”新基建熱情的高漲，一條中國(guó)獨(dú)有的智 ...

財(cái)聯(lián)社12月27日訊（記者張屹鵬）“‘端到端’是高階自動(dòng)駕駛的技術(shù)方向，高階自動(dòng)駕駛是‘車路云一體化’框架下的單車智能，”伴隨“端到端”的加速上車和各地“車路云一體化”新基建熱情的高漲，一條中國(guó)獨(dú)有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路徑在2024年得以更加明確。

12月25日，北京自動(dòng)駕駛示范區(qū)迎來(lái)重大進(jìn)展。按照計(jì)劃，年內(nèi)示范區(qū)3.0階段基本建成，實(shí)現(xiàn)600平方公里自動(dòng)駕駛示范區(qū)覆蓋，同步推動(dòng)4.0階段前期工作。在此之前的11月底，記者從深圳公共資源交易中心獲悉，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政府監(jiān)管平臺(tái)招標(biāo)結(jié)果公布，其是國(guó)內(nèi)首個(gè)落地的城市級(jí)“車路云”平臺(tái)，亦為首個(gè)涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車全鏈條、全周期管理的政府監(jiān)管平臺(tái)。

從今年年初五部門發(fā)布關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作通知，到7月首批20座應(yīng)用試點(diǎn)城市名單公布，這一萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目從封閉測(cè)試快速切換至先導(dǎo)應(yīng)用階段。此后，“車路云一體化”在全國(guó)各地的試點(diǎn)應(yīng)用不斷提速，“獲批”、“招標(biāo)”、“中標(biāo)”等項(xiàng)目進(jìn)展此起彼伏。

作為全球獨(dú)有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路徑，“車路云一體化”的穩(wěn)步實(shí)踐催生了自動(dòng)駕駛賽道回暖。

“‘車路云一體化’是單車智能的升級(jí)?！痹谥袊?guó)工程院院士李克強(qiáng)看來(lái)，單車智能難以解決的分割數(shù)據(jù)打通、感知能力受到約束等問題，可利用“車路云一體化”避免單車智能的立體特征造成交通事故和擁堵?！巴瑫r(shí)，智能車發(fā)展最終要拼算力，而車載算力從成本、使用條件上都受限制?？梢园衍囕d計(jì)算任務(wù)卸載，通過一體化的方式實(shí)現(xiàn)。這樣可以從自主車輛和路側(cè)獲得更加完整的數(shù)據(jù)模式，能夠覆蓋更加廣泛、交通場(chǎng)景更加復(fù)雜、數(shù)據(jù)種類更加完備?！?br>
如果說(shuō)“車路云一體化”明確了高階自動(dòng)駕駛的技術(shù)路徑，那么“端到端”上車，則成為這一路徑中實(shí)現(xiàn)單車智能駕駛的技術(shù)手段。

12月25日，極氪宣布推出全新OTA，在覆蓋五大領(lǐng)域、155項(xiàng)新功能的同時(shí)，完成端到端大模型的全面上車。更早些時(shí)候，理想汽車智能駕駛端到端+VLM雙系統(tǒng)架構(gòu)最新成果——車位到車位功能全量推送給AD Max用戶，用戶可語(yǔ)音激活一鍵開啟智駕、閘機(jī)自動(dòng)起停、環(huán)島、掉頭、施工路段、ETC等場(chǎng)景。

“端到端”的迅速躥紅亦加速了車企組織架構(gòu)的迭代、調(diào)整進(jìn)程。12月24日有消息稱，蔚來(lái)汽車的智能駕駛研發(fā)部門宣布了一系列組織架構(gòu)調(diào)整方案，智駕部門將新設(shè)技術(shù)委員會(huì)，負(fù)責(zé)綜合大能力建設(shè)。據(jù)悉，該調(diào)整主要是強(qiáng)化蔚來(lái)的智駕交付團(tuán)隊(duì)能力，確保方案交付；同為頭部新勢(shì)力的理想汽車亦完成智能駕駛“變陣”，“端到端”部門獨(dú)立的同時(shí)，夏中譜或?qū)⒆鳛橹悄荞{駛量產(chǎn)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)“端到端”模型算法與落地；比亞迪成立的前瞻部門專攻端到端，目前團(tuán)隊(duì)已處于起步階段。

在度過被喻為“端到端”智駕“上車元年”的2024年后，2025年有望作為端到端智駕的“上車大年”。

商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家王曉剛于11月底透露，基于地平線J6平臺(tái)的全場(chǎng)景高階智駕方案將于2025年二季度量產(chǎn)，基于英偉達(dá)Orin和Thor的絕影AD Ultra端到端量產(chǎn)解決方案將于2025年四季度上車。主機(jī)廠方面，小米端到端全場(chǎng)景智能駕駛于不久前開啟定向內(nèi)測(cè)、零跑B系列和C系列將于2025年實(shí)現(xiàn)自研端到端大模型智駕系統(tǒng)上車、奔馳自主研發(fā)的豪華品牌中首個(gè)“無(wú)圖”端到端全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)（L2++）計(jì)劃隨全新純電長(zhǎng)軸距CLA于2025年交付。

截至12月26日收盤，“車路云”板塊近一年漲幅6.38%，智能駕駛板塊漲幅18.63%?！叭缃竦母唠A自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，開始朝著方向上‘車路云’、技術(shù)上‘端到端’的路線發(fā)展，且從資本市場(chǎng)、終端市場(chǎng)的反饋來(lái)看接受度十分可觀。”有業(yè)內(nèi)人士分析表示，“可以預(yù)見的是，在‘車路云一體化’路徑下的高階自動(dòng)駕駛（L3）將于2025年實(shí)現(xiàn)落地?！?br>
（財(cái)聯(lián)社記者張屹鵬）