移動支付網(wǎng)消息：交通領(lǐng)域堪稱小額支付創(chuàng)新的最佳試驗田，單程票、交通卡、銀行卡、NFC手機、二維碼、刷臉、刷掌等等支付方式，都可在交通場景里找到各自的身影。

近日，深圳云巴一號線全國首發(fā)試點上線了“深圳通UWB無感支付過閘方案”，這也是全國首例將UWB（Ultra-Wideband，超寬帶）技術(shù)融入公共交通支付場景的方案。

乘客在通過閘機檢票口時，無需停下來伸手刷手機交通卡，閘機會自動檢測并識別到手機交通卡，并自動完成支付。打個比方，乘客就像過高速收費站的汽車，手機就是ETC設(shè)備。UWB無感支付解放了乘客的雙手和手機，即乘客過閘時不需中斷手機正處理的事情，進而縮短乘客過閘時間。

UWB是一種無線通信技術(shù)，簡單理解為像藍牙、WiFi之類的東西即可。UWB使用非常短的無線電脈沖來傳輸數(shù)據(jù)，而且與傳統(tǒng)的窄帶和寬帶無線通信不同，UWB使用非常寬的頻譜范圍，通常在500 MHz以上。

UWB主要特點包括高精度定位、高速數(shù)據(jù)傳輸、低功耗、抗干擾能力強。

高精度定位：UWB能夠?qū)崿F(xiàn)厘米級別的精準定位，這使得它非常適合用于室內(nèi)導(dǎo)航、資產(chǎn)追蹤和智能建筑等領(lǐng)域；

高速數(shù)據(jù)傳輸：盡管最初的UWB標準主要用于低速但精確的定位服務(wù)，新的標準也支持高達數(shù)百Mbps的數(shù)據(jù)傳輸速率，適用于高清視頻流和其他大數(shù)據(jù)量應(yīng)用；

低功耗：由于其短脈沖特性和高效的調(diào)制方式，UWB設(shè)備可以在較低的功率水平下工作，從而延長電池壽命；

抗干擾能力強：寬帶信號使得UWB對多徑效應(yīng)具有很高的容忍度，即在同一空間內(nèi)存在多個反射路徑時仍能保持良好的性能，這對于復(fù)雜的室內(nèi)環(huán)境特別有利；

安全性高：因為UWB使用的是瞬時帶寬極大的信號，并且這些信號在時間上是隨機分布的，所以很難被截獲或破解，增加了通信的安全性。

目前在多個具體的領(lǐng)域，UWB都有著廣泛的應(yīng)用潛力。

礦山人員的精確定位系統(tǒng)中，UWB就是關(guān)鍵技術(shù)之一。在礦山環(huán)境中，UWB可以實現(xiàn)靜態(tài)定位精度不超過0.3米，動態(tài)情況下也能保持較高的準確性?；

蘋果在其等多個產(chǎn)品中均有對UWB的應(yīng)用，AirTag就是其中典型。通過UWB技術(shù)提供厘米級的定位精度，幫助用戶更準確地找到丟失的物品；

不久前華為在Mte70發(fā)布會上也展示了基于UWB技術(shù)的“AI隔空傳送”應(yīng)用。在消費電子領(lǐng)域，手機廠商通過開集成UWB芯片可以支持更精確的文件共享，從而增強現(xiàn)實體驗；

華為此前與比亞迪的合作，華為Mate XT也支持了UWB車鑰匙功能，使得用戶即使在不方便拿出手機的情況下，也能通過手機作為數(shù)字鑰匙進行車輛的解鎖和啟動。

不難發(fā)現(xiàn)，在消費電子領(lǐng)域，越來越多終端廠商在一些旗艦手機型號、穿戴設(shè)備中集成UWB芯片。隨著越來越多消費電子設(shè)備的加入，UWB后續(xù)會有著不錯的想象空間，更多新鮮、便利的使用場景也有待開發(fā)，就像這次UWB無感支付過閘方案。

據(jù)了解，UWB無感支付過閘方案目前正在進行內(nèi)部用戶的試用階段，預(yù)計到2024年12月中旬，該功能將逐步向持有兼容設(shè)備（魅族20 PRO、魅族20 INFINITY無界版）的用戶開放。

交通場景涉及角色眾多，每一次支付創(chuàng)新的推動都不容易。本次UWB無感支付過閘方案，涉及深圳通、深圳云巴、魅族、可為信息以及恩智浦等多方合作。

深圳通技術(shù)總監(jiān)甄永峰也坦誠，盡管UWB是一項老技術(shù)，多年前就被用于定位，但要實現(xiàn)無感支付過閘依然不容易。他表示：“UWB雖然是有著高精準的定位特點，但實現(xiàn)‘定位’和實現(xiàn)‘支付’是兩個層面的要求，支付意味著很多數(shù)據(jù)讀寫、更高的安全要求?！?/span>

據(jù)介紹，在粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的大背景下，城際、地鐵互聯(lián)互通其中趨勢，廣州、深圳的城際和地鐵未來可能會高度融合、交叉。但是實際上城際和地鐵票價計算不一，通卡公司需要考慮如何最大程度方便乘客，避免出現(xiàn)多次刷卡、多次進出站等不便要求。

存在需求后，深圳通和恩智浦在2020年就開始了初步探索，如何來實現(xiàn)UWB無感支付過閘。解決閘機設(shè)備改造、防止插隊、多人持有多個UWB設(shè)備過閘情景等等難題，才最終讓方案得以落地。

甄永峰表示，“目前手機、穿戴設(shè)備、汽車等廠商都對UWB技術(shù)抱有期待，隨著相關(guān)場景的豐富，參與者增加，它就一定有生命力，發(fā)展也會加快?！?/span>

恩智浦是一家半導(dǎo)體廠商，作為汽車、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、移動設(shè)備和通信基礎(chǔ)設(shè)施市場的合作伙伴，致力于基于智能芯片提供創(chuàng)新解決方案。

在交通支付領(lǐng)域，恩智浦也曾率先在中國推出NFC與安全元件相結(jié)合的非接觸式票務(wù)解決方案。UWB無感支付過閘方案，也可以理解為恩智浦在該領(lǐng)域新的探索和時間。在整個過程中，恩智浦并非單純的芯片提供商，而是通過生態(tài)和整體的解決方案來推動。

恩智浦安全嵌入式交易業(yè)務(wù)副總裁Jerome Legros表示：“通告UWB技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，在與深圳通的合作中實現(xiàn)了端到端用戶體驗，為乘客創(chuàng)造了真正無縫的體驗?！睋?jù)了解，不僅在中國，這也是UWB技術(shù)在軌道交通上的全球首個無感支付應(yīng)用。對于恩智浦而言，做好生態(tài)和方案應(yīng)用，更多硬件廠商會加入其中，恩智浦亦會收益于此發(fā)展趨勢。

目前討論UWB無感支付過閘會取得多大成績、有多大前景還為時尚早，它需要更多的參與方來共同推動。

魅族作為本次UWB無感支付過閘方案中唯一手機廠商，但僅有兩款設(shè)備支持該應(yīng)用。UWB無感支付過閘要有所發(fā)展，更多手機廠商、更多手機型號加入是必不可少的因素。

深圳云巴作為服務(wù)于深圳的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路即坪山云巴1號線全線車站有11座，已經(jīng)完成了所有站點一進一出閘機設(shè)備的改造升級工作。UWB無感支付過閘方案也需要更多線路、更多的閘機支持。

運營服務(wù)商也是推動UWB無感支付過閘方案不可或缺的角色?？蔀樾畔⑹且患姨峁┗贜FC、UWB芯片為核心的軟硬結(jié)合的安全解決方案的服務(wù)商，同時向通卡公司、地鐵、銀行、第三方支付機構(gòu)、合作產(chǎn)品OEM廠商等提供NFC、UWB應(yīng)用服務(wù)、TSM平臺支持以及相關(guān)解決方案。