商湯絕影CEO王曉剛：自動(dòng)駕駛盈虧平衡需三年時(shí)間

2024-12-4 13:09| 發(fā)布者: admin| 查看: 94| 評(píng)論: 0

摘要: 在近日舉行的2024絕影實(shí)力AI DAY上，商湯絕影首發(fā)AI汽車創(chuàng)新產(chǎn)品A New Member For U（你的家庭新成員）。依托原生流式多模態(tài)大模型、車載類人記憶框架和持續(xù)運(yùn)行框架等前沿AI汽車創(chuàng)新技術(shù)，商湯絕影打造的“家庭新成 ...

在近日舉行的2024絕影實(shí)力AI DAY上，商湯絕影首發(fā)AI汽車創(chuàng)新產(chǎn)品A New Member For U（你的家庭新成員）。

依托原生流式多模態(tài)大模型、車載類人記憶框架和持續(xù)運(yùn)行框架等前沿AI汽車創(chuàng)新技術(shù)，商湯絕影打造的“家庭新成員”能夠“察言觀色”。商湯絕影致力于讓智能汽車向有情感、有溫度的超級(jí)智能體進(jìn)化，讓汽車不再是冰冷的工具或者機(jī)械式的助手。

現(xiàn)場(chǎng)，商湯絕影CEO王曉剛表示，商湯絕影打造的首個(gè)車載類人記憶框架，與人類的記憶機(jī)制非常相似，包括臨時(shí)記憶、長(zhǎng)期記憶和場(chǎng)景記憶三部分，三者結(jié)合讓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)類人的記憶能力。

AI企業(yè)為何入局汽車

商湯作為一家人工智能的平臺(tái)公司，為什么會(huì)進(jìn)入智能汽車行業(yè)？王曉剛分享絕影進(jìn)入智能汽車的故事。

他引用商湯科技創(chuàng)始人湯曉鷗的話，“AI和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是沒有邊界的，AI就是要賦能百業(yè)”，當(dāng)AI 2.0迎來了通用人工智能時(shí)代，恰逢汽車行業(yè)從電動(dòng)化邁向智能化的重要變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，汽車具備人工智能所需要的更廣闊的空間和更加豐富的硬件配置，是通用人工智能理想的載體。智能汽車一系列關(guān)鍵技術(shù)與具身智能、人形機(jī)器人高度的重合，為未來的商業(yè)拓展提供了巨大的想象空間。

絕影與汽車行業(yè)結(jié)緣，是在2016年，當(dāng)時(shí)本田在中國(guó)尋找智能駕駛的合作伙伴，也提出非常嚴(yán)苛的要求：要拋棄激光雷達(dá)、高精度地圖，完成自動(dòng)駕駛的功能，在沒有車道線的路口，根據(jù)圖像的輸入直接輸出自車行駛的軌跡。這個(gè)目標(biāo)和當(dāng)下純視覺端到端自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線是高度一致的，這也成為絕影探索端到端自動(dòng)駕駛的起點(diǎn)。

2017年3月，日本自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)地下起了瓢潑大雨。當(dāng)時(shí)基于激光雷達(dá)、慣導(dǎo)等一系列昂貴且復(fù)雜的硬件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)甚至完全無法正常啟動(dòng)。而絕影的純視覺方案只靠?jī)蓚€(gè)攝像頭，就順利完成了整個(gè)自動(dòng)駕駛的測(cè)試。

此后，絕影提出了行業(yè)首個(gè)端到端自動(dòng)駕駛的解決方案，并憑借視覺技術(shù)幫助汽車行業(yè)做出了一系列的量產(chǎn)首發(fā)。

2020年，商湯刷臉開車門技術(shù)在全球量產(chǎn)首發(fā)，讓汽車擺脫了對(duì)物理鑰匙的依賴；兒童檢測(cè)功能、座艙乘員健康檢測(cè)功能、智能B柱交互系統(tǒng)陸續(xù)量產(chǎn)首發(fā)。在座艙視覺軟件的市場(chǎng)份額方面，蔚來、樂道都基于商湯的能力量產(chǎn)了全座艙記憶功能，絕影大模型全面助力小米SU7小愛同學(xué)在車載語音場(chǎng)景應(yīng)用。

王曉剛說，商湯絕影立志成為最懂汽車行業(yè)的AI公司和最懂AI的汽車供應(yīng)商，相比友商，擁有國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最強(qiáng)大的算力基礎(chǔ)設(shè)施?；谶@些底層能力和前沿技術(shù)，絕影構(gòu)建了駕艙云三位一體的產(chǎn)品體系。在智能駕駛、智能座艙和AI云三個(gè)領(lǐng)域，各自打造了具有競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新產(chǎn)品，并且實(shí)現(xiàn)了駕艙一體、端云協(xié)同，為用戶帶來全新AI出行的體驗(yàn)，助力合作伙伴在新時(shí)代能夠一馬當(dāng)先。

為數(shù)據(jù)生產(chǎn)提供“管線”

對(duì)絕影來說，與車企合作過程中，雙方各自的技術(shù)邊界是什么？在采訪中，王曉剛對(duì)這個(gè)問題也進(jìn)行了回答。他表示，汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的模塊化分工，Tier-1負(fù)責(zé)集成，作為整體黑盒標(biāo)準(zhǔn)化的交付，但是未來在端到端自動(dòng)駕駛到來的時(shí)候，更多是要依賴數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)，而數(shù)據(jù)就在主機(jī)廠手里，誰能夠更接近數(shù)據(jù)，誰就能夠在未來發(fā)展過程當(dāng)中占據(jù)主動(dòng)。

他提到，模塊化分工將來就不太可能存在了，因?yàn)槎说蕉艘粋€(gè)模型就把原來的模塊統(tǒng)一在一起，協(xié)作和分工模式也會(huì)發(fā)生重要變化。絕影在和主機(jī)廠協(xié)同時(shí)，重要的是能夠提供基礎(chǔ)算力和數(shù)據(jù)平臺(tái)化能力、工具鏈能力，要能夠?qū)R數(shù)據(jù)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和算法的架構(gòu)，否則，不同車型上采集的數(shù)據(jù)無法兼容。

“相當(dāng)于我們給數(shù)據(jù)石油搭了一個(gè)非常堅(jiān)實(shí)的、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)生產(chǎn)管線，有價(jià)值高質(zhì)量的數(shù)據(jù)就會(huì)從油田里面源源不斷地輸出出來，最后為它的產(chǎn)品形成提供很強(qiáng)的動(dòng)力。”王曉剛說。

以奇瑞為例，量產(chǎn)車的數(shù)量非常多，每年車型也是非常多，交付的任務(wù)非常繁重，“原來大家設(shè)想的是，項(xiàng)目少、車型少，大家可能會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我覺得未來幾年，尤其是發(fā)展勢(shì)頭比較好的主機(jī)廠不是這樣的，而是有大量要量產(chǎn)交付的車型，雙方就會(huì)有分工”。

王曉剛說，一方面，早期車企會(huì)有不同的供應(yīng)商存在，車企會(huì)選擇不同的供應(yīng)商，這種供應(yīng)商更多是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的交付，另一方面，車企也會(huì)找比較深入的戰(zhàn)略合作伙伴，共建基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)能力，但這種伙伴并不會(huì)有太多的，也不可能同時(shí)跑幾套研發(fā)體系。對(duì)供應(yīng)商來說，要和車企有深入合作，增加相互之間的黏性，才可能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

王曉剛說，更準(zhǔn)確來說，數(shù)據(jù)并不是最關(guān)鍵的，數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)管線才是最重要的，因?yàn)橛行У臄?shù)據(jù)是隨著算法的變化而變化，絕影不可能去存儲(chǔ)最原始的數(shù)據(jù)。當(dāng)算法和模型變化時(shí)，提取數(shù)據(jù)的方式就會(huì)發(fā)生變化，但只要有這樣一套有效的數(shù)據(jù)生產(chǎn)的管線，可以隨時(shí)隨地有新的數(shù)據(jù)高效引進(jìn)來。

用差異化打破同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)

汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨積累，絕影將如何給自己定位？王曉剛認(rèn)為，這就要有一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的邏輯，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，智能化、自動(dòng)駕駛投入也非常巨大，但同時(shí)也要看到一個(gè)問題，很多是重復(fù)性投入。

他認(rèn)為，之所以會(huì)出現(xiàn)成本高，在于機(jī)制上大家合作模式問題，車企與供應(yīng)商有一種互相競(jìng)爭(zhēng)、互相取代的關(guān)系，這將不可持續(xù)的。比如，有些新勢(shì)力全棧自研，而商湯在大模型方面累計(jì)投入超過100個(gè)億，后面還會(huì)持續(xù)投入，任何一家公司在基礎(chǔ)設(shè)施方面大量投入是難以承受的，“大家要找到自己的定位，形成有效的合作，而不是惡性競(jìng)爭(zhēng)和取代，才能夠達(dá)到共贏共生”。

王曉剛補(bǔ)充說，以前大家關(guān)注的是，誰的算法比較先進(jìn)或者有沒有芯片，能不能進(jìn)行垂直的整合，但在接下來，端到端最核心的，不一定是軟硬一體或者垂直整合，而是數(shù)據(jù)，誰離數(shù)據(jù)最近，誰的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施最強(qiáng)，誰能把這些數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施鋪到車企，誰就能在未來發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中就有主動(dòng)權(quán)。

王曉剛認(rèn)為，避免同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，還是要做出既有用戶價(jià)值，還有特色的功能產(chǎn)品出來。百模大戰(zhàn)情況下，很快實(shí)現(xiàn)的商業(yè)模式就不成立，廠商沒有足夠的溢價(jià)能力，所以在選擇時(shí)就要避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)發(fā)展路線上，找到自己獨(dú)特的路線和價(jià)值，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

他舉例說，此次推出的New Member，設(shè)計(jì)和市面上大模型是很大差別，除了端到端自動(dòng)駕駛，還需要做到艙駕融合；和車企有深入合作，共創(chuàng)產(chǎn)品體驗(yàn)上的差異化，從而節(jié)省成本和投入，“如果每個(gè)車企大家都是采用不同的配置標(biāo)準(zhǔn)，回傳數(shù)據(jù)也都不一致，最終沒有辦法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。

最后，王曉剛認(rèn)為，未來自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)盈虧平衡還需要有三年左右時(shí)間，自動(dòng)駕駛要有足夠多的量，起碼是百萬級(jí)的量支撐業(yè)務(wù)發(fā)展。合作模式方面，還要以更高的性價(jià)比完成交付。

南方+記者郜小平

【作者】郜小平

【來源】南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)南方+客戶端