N海都全媒體記者 黃曉蓉 通訊員 陳旖旎 綜合法治日?qǐng)?bào) 澎湃新聞 寧波交警 泉州一司機(jī)開(kāi)啟“自動(dòng)駕駛”模式，結(jié)果小車(chē)徑直沖進(jìn)高速施工區(qū)，所幸無(wú)人員傷亡；坐著網(wǎng)約車(chē)，司機(jī)開(kāi)啟智能輔助駕駛模式后，竟然睡著了，讓乘客嚇出一身冷汗……近期，多地高速公路上不斷發(fā)生類(lèi)似事故，均是駕駛員認(rèn)知出現(xiàn)偏差，以為開(kāi)啟“自動(dòng)駕駛”后就不用自己駕駛了，結(jié)果就悲劇了。對(duì)此，交警提醒廣大駕駛員，要對(duì)目前智能汽車(chē)的輔助駕駛概念有清晰認(rèn)識(shí)，“自動(dòng)駕駛”功能請(qǐng)慎用，駕車(chē)還是要以人控為主，生命安全應(yīng)放在第一位。
建隆/漫畫(huà) 案例： 開(kāi)啟“托管”模式 小車(chē)沖進(jìn)施工區(qū) 11月24日上午9時(shí)22分許，許某駕駛一輛灰色新能源小汽車(chē)，沿著沈海高速?gòu)母Ｖ萃莘较蛐旭偅旭傊?226公里（過(guò)惠安出口4公里）處，因未確保安全駕駛，碰撞施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)施，事故造成車(chē)輛損壞和路產(chǎn)損失。 經(jīng)詢(xún)問(wèn)得知，事發(fā)時(shí)，駕駛員許某將車(chē)輛設(shè)置為“自動(dòng)駕駛”模式，處于“托管”狀態(tài)的許某此時(shí)正專(zhuān)注于操作臺(tái)設(shè)置音樂(lè)，未注意到前方同車(chē)道內(nèi)的施工區(qū)域，同時(shí)，“自動(dòng)駕駛”車(chē)輛無(wú)法識(shí)別施工標(biāo)志和防護(hù)區(qū)域，車(chē)輛未做出任何制動(dòng)措施，而是以正常的車(chē)速直接沖進(jìn)了施工區(qū)域，并把預(yù)警的標(biāo)志牌及施工警示“假人”撞倒，所幸此次事故未造成人員受傷。據(jù)介紹，轎車(chē)剛買(mǎi)來(lái)一個(gè)星期，駕駛員當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備從莆田回晉江。 泉州高速交警提醒，高速公路車(chē)多、路寬，且通行車(chē)輛種類(lèi)繁雜，駕駛?cè)笋{駛狀態(tài)多樣，路面情況多變。目前，“自動(dòng)駕駛”僅可作為輔助駕駛功能，駕車(chē)時(shí)并不能完全依靠“自動(dòng)駕駛”。駕駛員在開(kāi)啟“自動(dòng)駕駛”功能后，應(yīng)繼續(xù)觀(guān)察路面通行情況，保持高度注意力，以便在發(fā)生緊急情況時(shí)，能夠及時(shí)采取措施，避免事故發(fā)生。
建隆/漫畫(huà) 調(diào)查： 智能技術(shù)不夠成熟 只能輔助司機(jī)駕駛 近年來(lái)，智能汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，其中“自動(dòng)駕駛”成為不少新能源車(chē)標(biāo)配。殊不知，某些商家口中的“自動(dòng)駕駛”實(shí)際上多是“自動(dòng)輔助駕駛”或者“輔助駕駛”。使用時(shí)，它在一定程度上能降低駕駛強(qiáng)度，但絕不能代替駕駛員，尤其是突發(fā)情況處置時(shí)。誤將“輔助駕駛”當(dāng)成“自動(dòng)駕駛”，稍有不慎就會(huì)付出“血的代價(jià)”。 回憶起兩個(gè)月前乘坐一輛新能源網(wǎng)約車(chē)時(shí)駕駛員開(kāi)啟車(chē)輛智能輔助駕駛模式后睡著的遭遇，北京市民張靜（化名）仍是一臉擔(dān)憂(yōu)。 今年9月底，她乘坐一輛網(wǎng)約車(chē)回老家。在行駛途中，駕駛員開(kāi)啟了智能輔助駕駛模式。不一會(huì)兒，她發(fā)現(xiàn)駕駛員竟然睡著了，但車(chē)輛仍以每小時(shí)四五十千米的速度行駛。道路上車(chē)來(lái)車(chē)往，這讓她嚇出一身冷汗，一直戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，直至前車(chē)減速，車(chē)載雷達(dá)發(fā)出警報(bào)，駕駛員才被驚醒。 遭遇新能源網(wǎng)約車(chē)駕駛員開(kāi)啟智能輔助駕駛模式并睡著的，并非張靜一個(gè)人。今年8月底的一天傍晚，上海市民胡女士乘坐一輛網(wǎng)約車(chē)前往江蘇省南京市，途中發(fā)現(xiàn)駕駛員仰頭睡著了。當(dāng)時(shí)天色已黑且下著小雨，她不敢大聲吵醒駕駛員，只能輕輕將其搖醒，請(qǐng)他不要再睡覺(jué)了。但駕駛員卻稱(chēng)，開(kāi)啟智能輔助駕駛模式后，這樣開(kāi)車(chē)沒(méi)問(wèn)題。 在社交平臺(tái)和短視頻平臺(tái)上，有不少駕駛員開(kāi)啟智能輔助駕駛模式的視頻。對(duì)此現(xiàn)象，受訪(fǎng)專(zhuān)家認(rèn)為，新能源汽車(chē)的駕駛員可以開(kāi)啟智能輔助駕駛模式，但不能放棄作為駕駛?cè)说姆ǘㄘ?zé)任。 北京交通大學(xué)法學(xué)院副教授孫向齊認(rèn)為，具備智能輔助駕駛模式（即自動(dòng)駕駛）的新能源汽車(chē)，并不意味著這項(xiàng)功能可以隨意使用，我國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸管理遵循的是安全第一、有序推進(jìn)的原則。在自動(dòng)駕駛技術(shù)還不夠成熟時(shí)，自動(dòng)駕駛功能的使用受到限制。 北京中銀律師事務(wù)所高級(jí)合伙人索維華認(rèn)為，在智能輔助駕駛技術(shù)尚不成熟的階段，即使開(kāi)啟智能輔助駕駛模式，仍要求駕駛?cè)藛T堅(jiān)守崗位，隨時(shí)做好接管汽車(chē)的準(zhǔn)備，并不是可以離開(kāi)駕駛位置甚至睡覺(jué)。 □短評(píng) 車(chē)企司機(jī)都要守住安全底線(xiàn) 盡管智能輔助駕駛具備一定自動(dòng)駕駛的功能，可以在一定條件下替代傳統(tǒng)車(chē)輛需要由人完成的操作，但絕不等同于無(wú)人駕駛。目前，無(wú)人駕駛車(chē)輛僅被允許在一定路段試驗(yàn)，而且，真正意義上的無(wú)人駕駛車(chē)輛也沒(méi)有面向消費(fèi)者市場(chǎng)銷(xiāo)售。 駕駛員可以開(kāi)啟智能輔助駕駛模式，但不可以放棄作為駕駛?cè)说姆ǘㄘ?zé)任。在目前法律、技術(shù)條件之下，“大撒把”乃至“睡眠駕駛”都是違法的，技術(shù)監(jiān)測(cè)必須跟上。 一言以蔽之，既然智能輔助不是無(wú)人駕駛，那么在宣傳上就要做明確提示，不能含含糊糊，讓消費(fèi)者有誤解；在技術(shù)手段上，車(chē)企要堅(jiān)持杜絕司機(jī)有鉆空子的機(jī)會(huì)，包括防止用方向盤(pán)套騙過(guò)系統(tǒng)，強(qiáng)制提醒、強(qiáng)制停止“睡眠駕駛”。 人們期待的無(wú)人駕駛還沒(méi)有到來(lái)，所以當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)政策要多一分審慎，車(chē)企要多一分安全底線(xiàn)意識(shí)，駕駛員也必須握緊自己的方向盤(pán)。 編輯：白水 |
