在蘋果于早幾年發(fā)布UWB芯片并將其帶到各種設(shè)備以后，這個存在已久的無線技術(shù)終于一炮而紅。作為一個深耕這個賽道多年的玩家，恩智浦在包括UWB在內(nèi)的無線通信技術(shù)上也有著深厚的積累。

眾所周知，自20多年前率先發(fā)明了近場通信NFC以來，恩智浦一直在無線技術(shù)深耕，再搭配其研發(fā)的secure element安全芯片，恩智浦將這些無線技術(shù)應用到包括支付在內(nèi)的多個領(lǐng)域。例如，我們大家現(xiàn)在用到的銀行卡、信用卡、身份證、護照，以及各種各樣的記載，無論是公司還是回家小區(qū)里的各種門禁卡等等這一系列的產(chǎn)品，都是恩智浦一步步與其生態(tài)合作伙伴一起建立起來的。

現(xiàn)在，恩智浦正在助推UWB技術(shù)，走向軌道交通的無感支付領(lǐng)域。

UWB，邁向新應用

據(jù)維基百科介紹，UWB是一種無線電技術(shù)，它可以使用非常低的能量水平在很大一部分無線電頻譜上進行短距離、高帶寬通信。傳統(tǒng)上，UWB 被應用于非合作雷達成像。最近的應用目標是傳感器數(shù)據(jù)收集、精確定位和跟蹤。從2019年，高端智能手機開始支持 UWB。

恩智浦大中華區(qū)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)市場與銷售副總裁錢志軍先生在日前的一場分享中也提到，UWB技術(shù)最初是作為短距離高速通信使用。但進入最近幾年，得益于其精準定位和空間感知能力，越來越多的開發(fā)者將UWB當作傳感器使用。

最近，恩智浦宣布與深圳通攜手，帶來業(yè)界首個UWB無感支付的軌道交通支付解決方案。如他們所說，將這項技術(shù)應用到軌道支付，會帶來三方面的優(yōu)勢：

第一是便利性；無論是把手機放在背包里還是口袋里，你都可以輕松通過閘機。即使在打電話的過程中過閘機，也不會被打斷；在車站的人流高峰期，你可以快速地通過閘機，大大縮短了時間。

第二是靈活性；這主要得益于恩智浦和深圳通在后端一起把NFC和UWB這兩項技術(shù)融合在一起，給用戶帶來更大的便利性。例如可以進去的時候用UWB，出來的時候用NFC，反之亦然。這進一步提升了便利性和靈活性，并且這個過程中是不需要有用戶不需要做任何的操作。

第三就是操作簡單易學。如大家所熟知，在國內(nèi)坐公交或者地鐵，都需要掃二維碼或者是用NFC，這個使用過程大家都是學習過的，大家都知道如何掃碼或者觸碰傳感器。但對UWB而言，完全不需要這個學習的過程，因為你不需要有任何動作就可以直接輕松通過閘機。

深圳通技術(shù)總監(jiān)甄永峰先生也在分享中提到，之所以會有這個需求，這與大灣區(qū)大背景有著重要的關(guān)系。他表示，和其他地方不一樣，廣州、深圳的城際和地鐵其實是高度融合、高度交叉的交通網(wǎng)絡(luò)。但實際上，城際和地鐵的票價是不一樣的。于是，深圳通公司這些企業(yè)就開始思考怎樣才能最大限度地方便乘客，使其能靈活進出地鐵和城際之余，又不至于出現(xiàn)多次刷卡支付的行為。

基于這個需求，深圳通的團隊就去與合作伙伴交流并最終確定，定位精度達到厘米級的UWB芯片能夠解決上述問題?！半m然UWB是有精準的定位，但定位和支付完全是兩個層面的概念，且支付要讀寫很多數(shù)據(jù)，安全級別要求更高。衡量了這些因素之后，我們最后選定了恩智浦作為我們的合作伙伴。”甄永峰說。

恩智浦，理想合作對象

在無感支付方面，如恩智浦安全嵌入式交易業(yè)務副總裁 Jerome Legros先生所說，恩智浦在這方面有著悠久的歷史。

他指出，回顧軌道支付技術(shù)的發(fā)展，恩智浦的第一個節(jié)點是30年前（1994年）。在當時，公司提供了基于MIFIRE技術(shù)的第一個智能交通卡；第二個節(jié)點是在8年前（2016年），那是，恩智浦第一個放棄實體卡，通過在手機里內(nèi)置NFC來進行支付。

“到今天，我們非常驕傲地開拓了UWB進行軌道交通的無感支付?！盝erome Legros表示。

在Jerome Legros看來，從智能卡片到NFC，再到UWB的創(chuàng)新背后，至關(guān)重要的一點就是依托于恩智浦在安全領(lǐng)域深耕多年的強大內(nèi)核。因為當我們談論軌道交通支付方案的時候，關(guān)乎的是錢、身份ID認證，而這些都需要驗證，所以安全至關(guān)重要。在過去20年，恩智浦也一直在不斷提升公司在安全領(lǐng)域的標準。

“2003年，恩智浦達到了第一個CC EAL 5+安全認證，這在當時是非常領(lǐng)先的安全標準；到2014年，我們提升安全水準到CC EAL 6+,這是在安全領(lǐng)域的最高等級。前文談到的UWB也是基于我們在手機里已有的NFC和SE(secure element安全芯片)基礎(chǔ)上，我們在安全可靠的環(huán)境下才能開展UWB的應用。”Jerome Legros說。

值得一提的是，在恩智浦的這些技術(shù)演進過程中，中國扮演了先鋒的角色。

據(jù)了解，從實體卡向NFC手機嵌入式錢包的過渡過程中，恩智浦的第一個商業(yè)化的項目是在2016年落地上海和深圳。尤其是在深圳，恩智浦和深圳通早在8年前就開展合作了。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，到2018年，中國已經(jīng)有超過100個城市支持NFC錢包。到了2024年，恩智浦已經(jīng)擴展到遍布七個大洲的50多個 transit公共交通機構(gòu)。

具體到深圳通與恩智浦的合作。據(jù)介紹，深圳通基于UWB的新型無感式支付解決方案將在移動設(shè)備中利用Trimension SR100 UWB解決方案，在軌道交通閘門中利用SR150 UWB解決方案。當中，Trimension SR100 和 SR150 專為大型和人口密集的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計，例如城市地鐵、門禁設(shè)施或無跟蹤室內(nèi)導航應用，它們利用安全測距和數(shù)據(jù)傳輸，即使在擁擠的環(huán)境中也能高精度地識別用戶位置。

此外，下一代 Trimension SR200 也將支持 UWB 交通應用，使最新一代手機實現(xiàn)這些功能。

據(jù)透露，深圳通與深圳云巴一號線運營單位緊密合作，聯(lián)合手機廠商、TSM服務商等，目前已經(jīng)在坪山高鐵站、中芯國際站成功啟動UWB系統(tǒng)商用，預計2024年10月底完成云巴一號線11個站點的全面部署。

談到對UWB應用展望時，錢志軍強調(diào)：“恩智浦希望能打造一個從手機到IoT再到汽車的一個完整 UWB生態(tài)鏈，這需要我們與所有合作伙伴一起努力才能成功打造，進而能夠真正獲得消費者的認知和認可?！?/p>