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快捷導航

自動駕駛與ACC場景中的安全感研究

2024-11-23 14:25| 發(fā)布者: admin| 查看: 116| 評論: 0
摘要: 本文將深入探討自動駕駛與 ACC 場景中的安全感問題,包括其結(jié)構(gòu)與測量、影響因素、提升策略、安全感偏差的矯正策略以及定性定量測量與標準建立,最后闡述根據(jù)乘客個體差異優(yōu)化 ACC 功能的方法。隨著科技的飛速發(fā)展, ...

本文將深入探討自動駕駛與 ACC 場景中的安全感問題,包括其結(jié)構(gòu)與測量、影響因素、提升策略、安全感偏差的矯正策略以及定性定量測量與標準建立,最后闡述根據(jù)乘客個體差異優(yōu)化 ACC 功能的方法。

自動駕駛與ACC場景中的安全感研究


隨著科技的飛速發(fā)展,自動駕駛與自適應巡航控制(ACC)技術正逐漸改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?。然而,這些技術在帶來便利的同時,也面臨著諸多挑戰(zhàn)。其中,用戶對其安全性的感知,即安全感,成為了影響技術廣泛應用的關鍵因素。

一、技術發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)


自動駕駛汽車需克服公眾接受度低、安全事故頻發(fā)、數(shù)據(jù)安全隱患、法規(guī)適配困難及技術成熟度不足等問題。而 ACC 功能則受乘客個體差異影響,不同乘客對安全距離和車速的感知差異顯著。

二、研究成果與發(fā)現(xiàn)

1. 安全感的結(jié)構(gòu)與測量


ACC 場景

建立了主車速度、與障礙車距離和乘客主觀安全感的關系模型,發(fā)現(xiàn)安全距離與時速呈線性關系,不同用戶組同質(zhì)性較高,為 ACC 系統(tǒng)優(yōu)化提供了依據(jù)。

自動駕駛汽車
  • 心理安全感包含認知和情感兩個維度。認知安全感體現(xiàn)為用戶認為操縱過程安全可靠、風險可控;情感安全感則表現(xiàn)為用戶情感上的放松與安心。這兩個維度與信任量表結(jié)構(gòu)相似且信度良好。
  • 構(gòu)建了行為意向測量模型,涵蓋購買、使用、推薦他人使用以及在自動駕駛區(qū)域行走等多個維度。心理安全感與行為意向呈正相關,其中認知安全感對自動駕駛汽車的推廣具有顯著預測力。


2. 安全感的影響因素


ACC 場景

目前主要聚焦主車速度、與前車距離等基本駕駛因素對安全感的影響,未來需拓展至路況、天氣等更多因素。

自動駕駛汽車
  • 心理過程影響因素包括新技術尋求傾向、政策信任、社會支持、了解程度、可用性、推行預期、收益知覺和可控性等八個關鍵因素。其中,可控性與安全感相關性最高,推行順利度預期和收益知覺也至關重要。社會支持主要影響情感層面的安全感,可用性對安全感具有廣泛影響。
  • 不同用戶群體對安全感的重視程度存在差異,如男性更關注網(wǎng)絡安全,女性更看重數(shù)據(jù)報告;高學歷人群重視安全數(shù)據(jù),低學歷人群更易受政府支持和網(wǎng)絡安全影響。“緊急狀態(tài)下是否能夠可靠制動” 被用戶視為最重要的因素。


3. 提升安全感的策略


ACC 場景

汽車制造商可優(yōu)化速度控制算法和安全提示系統(tǒng),未來可依更多因素調(diào)整策略以提升用戶安全感。

自動駕駛汽車
  • 提升可掌控感:通過優(yōu)化車輛控制設計、增強可用性(如及時反饋、實用按鈕、優(yōu)化錯誤反饋、傳遞系統(tǒng)信息等)、建立用戶交流群、加大宣傳力度、利用大數(shù)據(jù)引導等方式提升用戶控制感。
  • 提升推廣順利度預期:政企合作提供道路、設備等證據(jù),公布技術進展,借助名人效應等提升社會支持,完善法規(guī)制定,與權威機構(gòu)合作,增強公眾對技術推廣的信心。
  • 提升收益知覺:通過提升車輛整體功能(如優(yōu)化乘坐舒適性、提高行駛效率)、采用場景化宣傳展示收益等方式間接提升收益知覺。


三、安全感偏差的矯正策略

1. 信息共享與溝通


車內(nèi)信息傳遞優(yōu)化:優(yōu)化無人駕駛運營車和私家車的車內(nèi)信息傳遞系統(tǒng),通過多種方式向用戶解釋車輛運行狀態(tài)和安全提示,減少信息不對稱導致的安全感偏差。例如,利用車內(nèi)顯示屏、語音提示等手段,詳細展示 ACC 系統(tǒng)的工作原理、當前車速和車距設置依據(jù),以及在不同情況下車輛的應對策略。

車外信息交互改進:無人駕駛運營車應加強與車外行人及車輛的信息交互。例如,在車輛外部設置明顯的顯示屏或燈光信號,實時顯示車輛行駛意圖(如轉(zhuǎn)彎、停車等)、速度信息以及安全提示(如保持距離等)。同時,利用車聯(lián)網(wǎng)技術,與周圍車輛共享路況信息,提前預警潛在危險,提高整體交通環(huán)境的安全性。

2. 用戶教育與培訓


針對不同角色的培訓內(nèi)容:為無人駕駛運營車乘客提供安全教育培訓,包括如何正確使用車內(nèi)安全設施、應對緊急情況的方法以及對無人駕駛技術的基本了解。對于私家車駕駛員,開展關于 ACC 系統(tǒng)功能、操作技巧和安全注意事項的培訓,提高他們對 ACC 系統(tǒng)的信任和正確使用能力。

持續(xù)教育與知識更新:提供持續(xù)的用戶教育和知識更新渠道,如通過手機應用程序推送最新的技術進展、安全提示和使用技巧等信息。定期組織線上或線下的交流活動,讓用戶分享使用經(jīng)驗,解答用戶疑問,使他們能夠跟上技術發(fā)展步伐,正確理解和評估車輛的安全性,減少因知識老化導致的安全感偏差。

3. 設計優(yōu)化與個性化體驗


人機交互界面改進:優(yōu)化無人駕駛運營車和私家車的人機交互界面設計,使其更符合用戶的認知習慣和操作需求。例如,簡化 ACC 系統(tǒng)的操作流程,將常用功能設置在易于操作的位置;采用直觀的圖形界面和明確的文字提示,讓用戶能夠快速理解車輛狀態(tài)和系統(tǒng)信息。同時,根據(jù)用戶反饋和行為數(shù)據(jù),不斷調(diào)整界面布局和交互方式,提高用戶體驗和安全感。

個性化安全設置與反饋:提供個性化的安全設置選項,滿足不同用戶的安全感需求。例如,在私家車 ACC 系統(tǒng)中,允許駕駛員根據(jù)自己的駕駛習慣和安全偏好調(diào)整安全距離、車速限制等參數(shù)。同時,系統(tǒng)應根據(jù)用戶的操作和反饋,實時調(diào)整自身行為,提供個性化的安全提示和建議。

四、安全感的定性定量測量與標準建立


通過用戶訪談、觀察、案例分析等定性方法以及心理安全感量表、安全指標量化模型等定量手段,可深入了解用戶安全感狀況并分析其影響因素。

1. 定性測量方法與維度


用戶訪談與觀察:通過對無人駕駛運營車乘客、私家車駕駛員和乘客的訪談,了解他們在不同場景下的安全感感受、擔憂和期望,觀察其交互行為,為定性分析提供依據(jù)。

案例分析與經(jīng)驗總結(jié):收集自動駕駛和 ACC 相關安全事件、用戶投訴和成功案例,總結(jié)影響安全感的關鍵因素,為評估安全感提供參考。

2. 定量測量指標與模型


心理安全感量表:開發(fā)測量量表,從認知安全和情感安全維度測量,通過問卷調(diào)查獲取評分,分析影響因素,為產(chǎn)品設計提供指導。

安全指標量化模型:建立基于駕駛數(shù)據(jù)和用戶反饋的量化模型,如 ACC 場景中以安全距離、車速變化頻率、系統(tǒng)響應時間等為指標,確定與安全感的定量關系,為系統(tǒng)優(yōu)化提供支持。

3. 標準建立的依據(jù)與意義


基于用戶需求與安全要求:安全感標準應滿足用戶基本安全需求,考慮技術發(fā)展水平和應用場景,規(guī)范產(chǎn)品設計和服務,保障用戶安全。

促進技術發(fā)展與行業(yè)規(guī)范:明確的標準為技術研發(fā)提供方向,促進行業(yè)規(guī)范,提高安全性和可靠性,推動技術普及。

五、根據(jù)乘客個體差異優(yōu)化 ACC 功能

1. 了解不同乘客群體的需求和特點


年齡差異
  • 年輕乘客可能更注重駕駛的便利性和科技感,對于 ACC 功能的響應速度和智能化程度有較高要求。例如,他們可能希望 ACC 系統(tǒng)能夠更快地適應路況變化,并且提供更多的個性化設置選項。
  • 年長乘客則可能更關注安全性和舒適性,對 ACC 功能的穩(wěn)定性和可靠性要求較高。例如,他們可能希望 ACC 系統(tǒng)在保持車距時更加保守,避免頻繁的加減速,以減少身體的不適感。

性別差異
  • 男性乘客可能更關注車輛的性能和操控性,對于 ACC 功能的精準度和響應速度有較高要求。例如,他們可能希望 ACC 系統(tǒng)能夠更準確地判斷前車的距離和速度,并且在需要時能夠迅速加速或減速。
  • 女性乘客則可能更關注車輛的安全性和舒適性,對 ACC 功能的易用性和穩(wěn)定性要求較高。例如,她們可能希望 ACC 系統(tǒng)的操作界面更加簡潔明了,并且在行駛過程中能夠保持平穩(wěn)的車速和車距。

駕駛經(jīng)驗差異
  • 經(jīng)驗豐富的駕駛員可能更傾向于自主控制車輛,對 ACC 功能的干預程度有較高要求。例如,他們可能希望在使用 ACC 功能時能夠隨時調(diào)整車速和車距,并且能夠在必要時迅速接管車輛的控制權。
  • 新手駕駛員則可能更依賴 ACC 功能的輔助作用,對系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性要求較高。例如,他們可能希望 ACC 系統(tǒng)在行駛過程中提供更多的提示和警告,并且在遇到緊急情況時能夠自動采取制動措施。


2. 個性化設置


車距設置
  • 根據(jù)乘客的駕駛習慣和需求,提供不同的車距設置選項。例如,可以設置近距離、中距離和遠距離三種車距模式,讓乘客根據(jù)自己的喜好進行選擇。
  • 對于較為謹慎的乘客,可以提供更大的車距設置,以增加行駛的安全性;而對于追求高效駕駛的乘客,可以設置較小的車距設置,以提高行駛的效率。

響應速度
  • 提供不同的 ACC 響應速度選項,以滿足不同乘客的需求。例如,可以設置快速響應、中速響應和慢速響應三種模式,讓乘客根據(jù)自己的駕駛風格進行選擇。
  • 對于喜歡激進駕駛的乘客,可以選擇快速響應模式,讓車輛能夠更快地跟隨前車的速度變化;而對于喜歡平穩(wěn)駕駛的乘客,可以選擇慢速響應模式,讓車輛的加減速更加平緩。

提示方式
  • 根據(jù)乘客的喜好和需求,提供不同的提示方式。例如,可以設置聲音提示、視覺提示和觸覺提示三種模式,讓乘客根據(jù)自己的習慣進行選擇。
  • 對于容易分心的乘客,可以選擇聲音提示和視覺提示相結(jié)合的方式,以確保他們能夠及時注意到車輛的狀態(tài)變化;而對于對聲音敏感的乘客,可以選擇觸覺提示的方式,通過方向盤的震動來提醒他們注意前方路況。


3. 智能學習功能


學習乘客的駕駛習慣
  • ACC 系統(tǒng)可以通過傳感器和數(shù)據(jù)分析技術,學習乘客的駕駛習慣和行為模式。例如,系統(tǒng)可以記錄乘客在不同路況下的車速、車距和加速度等參數(shù),并且根據(jù)這些數(shù)據(jù)來調(diào)整自己的工作模式。
  • 通過學習乘客的駕駛習慣,ACC 系統(tǒng)可以更好地適應不同乘客的需求,提供更加個性化的駕駛體驗。

自適應調(diào)整
  • 根據(jù)乘客的反饋和實際行駛情況,ACC 系統(tǒng)可以進行自適應調(diào)整。例如,如果乘客覺得系統(tǒng)的車距設置過大或過小,可以通過手動調(diào)整或反饋給系統(tǒng),讓系統(tǒng)自動調(diào)整車距設置。
  • 同時,系統(tǒng)還可以根據(jù)路況的變化和其他車輛的行為,自動調(diào)整自己的工作模式,以確保行駛的安全性和舒適性。


4. 用戶界面設計


簡潔明了
  • ACC 系統(tǒng)的用戶界面應該設計得簡潔明了,易于操作。例如,可以采用直觀的圖標和菜單設計,讓乘客能夠快速找到自己需要的功能選項。
  • 同時,界面上的信息應該簡潔明了,避免過多的干擾和復雜的操作流程,讓乘客能夠?qū)W⒂隈{駛。

個性化定制
  • 允許乘客根據(jù)自己的喜好和需求,對用戶界面進行個性化定制。例如,可以設置不同的主題顏色、字體大小和顯示方式,讓界面更加符合自己的審美和使用習慣。
  • 同時,還可以提供快捷方式和自定義按鈕,讓乘客能夠快速訪問自己常用的功能選項。

反饋及時
  • 用戶界面應該能夠及時反饋 ACC 系統(tǒng)的工作狀態(tài)和車輛的行駛情況。例如,當系統(tǒng)調(diào)整車速或車距時,界面上應該顯示相應的提示信息,讓乘客能夠清楚地了解車輛的狀態(tài)變化。
  • 同時,界面上還應該提供實時的路況信息和預警提示,讓乘客能夠提前做好應對準備。


5. 持續(xù)改進和優(yōu)化

  1. 收集用戶反饋:汽車制造商可通過問卷調(diào)查、在線論壇和客戶服務等渠道,收集用戶對 ACC 功能的反饋,了解用戶滿意度及改進期望,為系統(tǒng)優(yōu)化提供依據(jù)。
  2. 數(shù)據(jù)分析和改進:利用大數(shù)據(jù)分析用戶駕駛數(shù)據(jù)和反饋信息,找出系統(tǒng)問題和不足,針對性地改進 ACC 系統(tǒng)性能和用戶體驗。
  3. 軟件升級和更新:隨著技術進步和用戶需求變化,定期對 ACC 系統(tǒng)進行軟件升級,增加新功能、優(yōu)化性能、修復問題,提升用戶滿意度和駕駛體驗。


六、結(jié)論


自動駕駛與 ACC 技術雖取得顯著進步,但安全感問題仍是其廣泛應用的關鍵挑戰(zhàn)。通過深入研究安全感的結(jié)構(gòu)與測量、影響因素、提升策略、安全感偏差的矯正策略以及定性定量測量與標準建立,并根據(jù)乘客個體差異優(yōu)化 ACC 功能,有助于推動技術持續(xù)發(fā)展,提升用戶體驗,為未來交通智能化奠定基礎。

本文由 @INFP怡伶設計 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可,禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自 Unsplash,基于 CC0 協(xié)議

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