特斯拉的自動駕駛技術(shù)的確很牛逼！不過近段時間一直被大家吐槽，原因有兩個：一是特斯拉的所謂的自動駕駛功能出事了，還很是嚴(yán)重的那一種！嚇壞了各位；二是作為圍觀群眾和消費者，很多人根本就不懂什么是駕駛輔助、自動技術(shù)、無人駕駛，見到高科技一點的駕駛輔助系統(tǒng)就叫人家無人駕駛。天真，他們才沒有那么厲害的技術(shù)！

駕駛輔助、自動駕駛、無人駕駛的區(qū)別

理論上說，駕駛輔助是自動駕駛的一部分。按照專業(yè)人士美國汽車工程師協(xié)會（SAE）的劃分來看，他們認(rèn)為自動駕駛是分為0~5一共六個等級的。

按他們這樣說，0就是我們最傳統(tǒng)駕駛方式，什么都要靠自己。而1和2就是我們所講的駕駛輔助，比如說我們常見的剎車輔助、定速巡航等等這些；再高端一點的就是ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警、堵車時的低速跟車、主動剎車、城市安全系統(tǒng)等等一些，都是屬于駕駛輔助系統(tǒng)的功能，為的就是輔助駕駛者，以減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

然后3、4、5就是屬于自動駕駛部分，也就是汽車可以自主完成各項駕駛的操作了，但還不能達(dá)到完全智能化，在遇到一些限定道路或者復(fù)雜路況時，還是需要駕駛員去指點一下這個菜鳥或者幫忙開開。不過目前來說，自動駕駛還處于研發(fā)階段，對于未來的汽車也比較現(xiàn)實。

至于無人駕駛，目前還是遙遙無期的。無人駕駛就等于你請了一個老司機(jī)一樣，什么都不用自己理，你就安心乘坐就行了。不管什么樣的路況和操作，它都能自己搞定，也就是可以完全不需要方向盤的車子。現(xiàn)在死心塌地在搞著無人駕駛技術(shù)的就是谷歌了，國內(nèi)百度也湊了個熱鬧。

特斯拉所謂的自動駕駛算什么？

嚴(yán)格意義上來講，特斯拉Autopilot系統(tǒng)也只能算是也界比較先進(jìn)的駕駛輔助。不管是特斯拉官方還是他們的說明書都一度聲明，使用這套系統(tǒng)的時候司機(jī)的雙手一定不能離開方向盤，或者必須要將手放在方向盤附近區(qū)域。也就是說，你不能拋開方向盤去干自己的事情，對它不理不睬，而特斯拉車內(nèi)的大屏幕也會有這一提示。

比如說特斯拉比較先進(jìn)的自動車道保持功能，它是結(jié)合自適應(yīng)巡航系統(tǒng)打造出來的智能安全跟車系統(tǒng)，為的就是有時跑長途的時候可以更加輕松一些。不過，觀察路況這種事情還是得由你來干，出現(xiàn)情況的時候還是得由開車的你來接管車輛。

又比如說就是更高級的自動變更車道功能，這個在特斯拉Model S上可以體驗得到，也是只有特斯拉獨有這種技術(shù)。然而，這個所謂的自動變更功能是這樣用的：手必須要在方向盤上，變道的時候你也得觀察前后左右的情況，在保證安全的情況下，打轉(zhuǎn)向燈，然后它就自己給你完成變道了...嗯，也就是幫你免了打方向盤的功夫而已。

除了這些，很多高端車型都會配備一些比較先進(jìn)的駕駛輔助功能。比如說安全技術(shù)最讓人信得過的沃爾沃，那套城市安全系統(tǒng)也是業(yè)界領(lǐng)先的，BBA在這一領(lǐng)域也有著非常不錯的表現(xiàn)。

總結(jié)

現(xiàn)在講無人駕駛還是不現(xiàn)實的，但是自動駕駛肯定是目前的發(fā)展趨勢，以后的車也都會必備這種功能。在全面完善的情況下，在某些突發(fā)情況發(fā)生時，機(jī)器的判斷能力和精準(zhǔn)性還是比人更高一些的。而就目前的一些駕駛輔助功能也越來越普及了，在實際使用中也有明顯的作用。而作為駕駛者，我們不能去依賴這些功能，方向盤在手，安全我有！畢竟這只是輔助，只針對某些情況，都是沒有腦子的機(jī)器。

另外，分清自動駕駛和輔助駕駛區(qū)別的關(guān)鍵點是：要看監(jiān)控駕駛周邊情況的是人類駕駛者還是系統(tǒng)。如果是需要人類駕駛者去觀察監(jiān)控周邊路況的就是輔助駕駛，如果是系統(tǒng)，那就是自動駕駛。而劃分的意義是為了劃清事故的責(zé)任，輔助駕駛過程中的責(zé)任事故歸司機(jī)負(fù)責(zé)，自動駕駛過程中的責(zé)任事故歸汽車廠家。所以，特斯拉除了事之后就一直在解釋，他們的系統(tǒng)是駕駛輔助功能而已。

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