參考消息網(wǎng)11月6日?qǐng)?bào)道彭博新聞社網(wǎng)站10月8日刊登題為《自動(dòng)駕駛汽車為何備受熱捧，又為何如此難以實(shí)現(xiàn)？》的文章，作者是斯蒂芬·尼古拉，內(nèi)容編譯如下： 20年前，美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)發(fā)起挑戰(zhàn)賽，派出一支羽翼未豐的無(wú)人車隊(duì)穿越莫哈韋沙漠，由此開(kāi)啟了制造自動(dòng)駕駛汽車的競(jìng)賽。挑戰(zhàn)賽10年過(guò)后，汽車行業(yè)流傳著這樣的預(yù)測(cè)：再過(guò)十年，路上將隨處可見(jiàn)自動(dòng)駕駛汽車。 這并沒(méi)有發(fā)生。不過(guò)，汽車行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始將有限自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，如脫手駕駛和智能防撞系統(tǒng)。這些功能因?yàn)榭梢詭?lái)更安全簡(jiǎn)便的駕駛體驗(yàn)而受到推廣，盡管如此，在連年發(fā)生重大車禍(其中一些造成了死亡)后，監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在密切關(guān)注此類技術(shù)。 一些公司以成本過(guò)高和技術(shù)復(fù)雜為由，放棄了自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。也有一些公司在不斷取得進(jìn)展，如美國(guó)“字母表”公司旗下的“出行新方式”公司今年將無(wú)人出租車服務(wù)擴(kuò)展到了第三座美國(guó)大城市。 最新進(jìn)展 埃隆·馬斯克的特斯拉汽車公司也在向前推進(jìn)，該公司推出了自己的無(wú)人駕駛出租車Robotaxi。馬斯克表示，這將是該公司自2016年推出首款量產(chǎn)汽車Model 3以來(lái)最重要的時(shí)刻。 馬斯克表示，Robotaxi將被納入該公司的叫車系統(tǒng)(或許現(xiàn)有的特斯拉汽車也會(huì)被納入其中)，該系統(tǒng)的運(yùn)作模式類似于租房平臺(tái)愛(ài)彼迎。 經(jīng)歷過(guò)充滿挑戰(zhàn)的2023年之后，自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)需要得到一點(diǎn)提振。通用克魯斯公司遭遇的挫折最大，該公司一輛自動(dòng)駕駛出租車在舊金山撞到一名行人，而公司官員沒(méi)有完全坦白行人被汽車拖行的事實(shí)，導(dǎo)致加利福尼亞州吊銷了該公司的無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)許可。通用汽車公司隨后停止了克魯斯在三個(gè)州的服務(wù)，并解雇了相關(guān)高管。 該公司因此受到了更嚴(yán)格的監(jiān)管，并不得不為此支付罰款。 盡管如此，通用汽車公司9月宣布，將在加州公共道路上恢復(fù)自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)行，還稱公司已經(jīng)在得克薩斯州和亞利桑那州展開(kāi)配備安全駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。 2024年，無(wú)人駕駛行業(yè)有一定希望：中國(guó)百度公司和美國(guó)“出行新方式”公司等技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)正在向新城市擴(kuò)展業(yè)務(wù)，“字母表”公司7月宣布將對(duì)“出行新方式”公司追加投資50億美元。在得州，美國(guó)奧羅拉創(chuàng)新公司、科迪亞克機(jī)器人公司和加蒂克人工智能公司預(yù)計(jì)將于今年年底前推出自動(dòng)駕駛貨車，經(jīng)過(guò)多年測(cè)試后，將無(wú)需配備安全駕駛員。 其他選擇 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)可以通過(guò)攝像頭、雷達(dá)和其他電子傳感器，幫助駕駛員泊車、保持車道和避開(kāi)障礙物。ADAS系統(tǒng)可以提醒司機(jī)(注意異常狀況)，在某些情況下還能短暫控制汽車以避免發(fā)生碰撞。越來(lái)越多的車企在它們生產(chǎn)的車輛中配備此類系統(tǒng)。如今，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)已成汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，該系統(tǒng)于40多年前推出，屬于第一批較低級(jí)別的自動(dòng)化系統(tǒng)。新近推出的汽車系統(tǒng)會(huì)提供緊急制動(dòng)和自動(dòng)泊車等功能。 業(yè)界將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分為0至5級(jí)。0級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能向司機(jī)提示信息，比如在偏離車道時(shí)發(fā)出警報(bào)。特斯拉的“自動(dòng)輔助駕駛”被歸為2級(jí)，因?yàn)樗枰緳C(jī)的持續(xù)輸入和監(jiān)督，就像飛行員在駕駛艙中監(jiān)督某些自動(dòng)系統(tǒng)一樣。梅賽德斯-奔馳公司將在德國(guó)和美國(guó)部分地區(qū)于特定條件下為部分車輛提供3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，既不需要手扶方向盤，也不需要目視道路。在美國(guó)和中國(guó)限定區(qū)域進(jìn)行測(cè)試的自動(dòng)駕駛出租車可以被歸為更先進(jìn)的4級(jí)系統(tǒng)，但這些車輛只能在限定范圍內(nèi)行駛。自動(dòng)駕駛技術(shù)的最高境界是可以在任何地方、任何條件下自動(dòng)駕駛的5級(jí)汽車，目前尚未實(shí)現(xiàn)。 幾乎所有大型汽車制造商都采用了ADAS，汽車越貴，配備的系統(tǒng)就越豪華。從2017年開(kāi)始，通用汽車在凱迪拉克CT6上搭載“超級(jí)輔助系統(tǒng)”(Super Cruise)，駕駛員可以短時(shí)間手離方向盤。德國(guó)車企梅賽德斯的旗艦車型EQS純電轎車配備了“智能領(lǐng)航”3級(jí)系統(tǒng)，如果司機(jī)喪失行動(dòng)能力，就會(huì)停車并撥打緊急電話。瑞典沃爾沃汽車公司在EX90純電運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)上使用了盧米納爾激光雷達(dá)技術(shù)。這種雷達(dá)傳感器價(jià)格昂貴，探測(cè)汽車周圍環(huán)境的能力優(yōu)于攝像頭。阿波羅-15宇航員繪制月球表面地圖時(shí)使用的就是這種技術(shù)。 優(yōu)勢(shì)何在 以下是有限自動(dòng)駕駛的幾個(gè)優(yōu)勢(shì)： 美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)看到了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的巨大潛力，決定從2029年開(kāi)始將其作為新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。 讓人類參與駕駛未必是件壞事。誠(chéng)然，人類可能比電腦更容易犯錯(cuò)，但若出現(xiàn)技術(shù)故障，還是需要有人隨時(shí)準(zhǔn)備接管。 無(wú)人駕駛倫理問(wèn)題十分棘手，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車在某些情況下必須做出事關(guān)生死的抉擇。 自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的難度極大，成本極高，需要投入巨額資金。 涉及ADAS系統(tǒng)的致命事故受到廣泛關(guān)注，尤其是涉及特斯拉的事故。馬斯克認(rèn)為“自動(dòng)輔助駕駛”可以挽救生命，但他用于證明自己觀點(diǎn)的數(shù)據(jù)存在問(wèn)題。自2016年以來(lái)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已經(jīng)對(duì)數(shù)十起涉及ADAS的事故展開(kāi)調(diào)查，其中大多數(shù)涉及特斯拉。該機(jī)構(gòu)對(duì)使用“自動(dòng)輔助駕駛”的特斯拉汽車與消防車和警車相撞的事故展開(kāi)調(diào)查，認(rèn)定特斯拉未能有效防止司機(jī)的濫用(輔助駕駛)行為，最終導(dǎo)致特斯拉對(duì)200多萬(wàn)輛汽車進(jìn)行了軟件修復(fù)，這是該公司有史以來(lái)規(guī)模最大的一次召回。幾個(gè)月后，該機(jī)構(gòu)開(kāi)始調(diào)查特斯拉的彌補(bǔ)措施是否充分。 另一個(gè)問(wèn)題是：只要大多數(shù)決定依舊是由人類做出，不良行為就會(huì)悄然發(fā)生。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)研究所2022年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，司機(jī)濫用自適應(yīng)巡航控制進(jìn)行加速可能會(huì)破壞該功能的安全優(yōu)勢(shì)。汽車制造商的工程師在測(cè)試過(guò)程中也會(huì)打瞌睡——畢竟在無(wú)聊的交通環(huán)境中監(jiān)督自動(dòng)駕駛是項(xiàng)單調(diào)乏味的任務(wù)。 何去何從 2022年10月，美國(guó)福特汽車公司和德國(guó)大眾汽車公司關(guān)閉了它們共同投資的自動(dòng)駕駛企業(yè)阿爾戈人工智能公司，對(duì)這家擁有2000多名員工并一度考慮上市的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直是一個(gè)戲劇性轉(zhuǎn)折。福特減記了對(duì)阿爾戈的27億美元投資，成立一個(gè)專門研發(fā)ADAS功能的新部門。大眾首席執(zhí)行官奧博穆后來(lái)以進(jìn)展緩慢為由叫停了奧迪的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。美國(guó)蘋(píng)果公司今年2月決定放棄造車計(jì)劃，此前該公司已經(jīng)為開(kāi)發(fā)4級(jí)甚至5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車投入上百億美元。數(shù)家規(guī)模較小的無(wú)人駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)倒閉。 2015年，福特時(shí)任首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車將在五年內(nèi)上路。2016年，馬斯克表示，特斯拉將在2017年底前演示一場(chǎng)從洛杉磯到紐約的全自動(dòng)駕駛之旅，但這個(gè)目標(biāo)也是曇花一現(xiàn)。2023年9月，標(biāo)普全球交通出行公司表示，在2035年之前不可能造出5級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車，在2035年之后的一段時(shí)間可能依舊希望渺茫。 （編譯/胡廣和） |
