“滾回繪圖板”被淘汰的飛行器方案327

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AGV

回到未來

人們現(xiàn)在很難相信，在70年代，巴黎前往紐約的商業(yè)旅行最快只要3.5個小時。在將近50年之后，21世紀20年代，同樣的航線反而是長達8小時的漫長飛行。@nordland 今日頭條 原創(chuàng)首發(fā)

協(xié)和

協(xié)和式出現(xiàn)在1976年的天空，給人一種科技穿越的錯覺，但卻是當時實實在在的旅行方式。在協(xié)和式運行了10年以后，它的制造商之一，法國航空企業(yè)Aérospatiale（直譯航空航天公司）就已經(jīng)開始展望21世紀的空中旅行方式，他們應該很難想到，技術(shù)會退步吧。

協(xié)和

Aérospatiale是由Sud Aviation, Nord Aviation 和 SEREB三家法國國營航空制造公司整合而來的集團，成立于 1970 年，作為法國方面的合作方，深度參與了協(xié)和式的開發(fā)和生產(chǎn)，1986年，Aérospatiale對協(xié)和式的繼任者提出了自己的看法，他們設(shè)想了2017年的旅行方式，并將這一設(shè)計在1987年的巴黎航展公開。

21世紀的5馬赫旅行

AGV

Aérospatiale設(shè)想中的21世紀客機是一架5馬赫以上的超音速飛機，使用液態(tài)甲烷作為燃料，在地球大氣層邊緣飛行。這架新飛機以AGV（Avion a Grande Vitesse，直譯為高速飛機）命名 ，類似法國當時的高速鐵路列車 TGV。

AGV將由可變循環(huán)發(fā)動機提供動力，共同產(chǎn)生120噸推力（四個30噸推力或六個20噸推力發(fā)動機）。 斯奈克瑪和SEP正在研究的聯(lián)合循環(huán)發(fā)動機結(jié)合了渦輪噴氣發(fā)動機、沖壓發(fā)動機和液體火箭技術(shù)。

AGV桌面模型

它將使用煤油燃料的渦輪噴氣發(fā)動機狀態(tài)起飛，在高空轉(zhuǎn)換為沖壓式噴氣發(fā)動機，進入高超音速飛行，此時使用液態(tài)甲烷作為燃料。 AGV的直飛航程為7,500海里，在98,000英尺處巡航速度為2,700kt。較高的巡航高度進一步降低了阻力。AVG可搭載150-200名乘客，預計重量約為300噸，幾乎是協(xié)和的兩倍。

巡航高度

客艙布局

AGV的氣動布局采用大后掠角的三角翼，但比協(xié)和更小，機身是扁平的橢圓形截面稱為“透鏡截面”結(jié)構(gòu)。機身結(jié)構(gòu)使用鈦合金和新型復合材料。前機身有一個折疊式的鴨翼，用于提升起降性能，這個結(jié)構(gòu)來自協(xié)和式。小尺寸的垂尾位于翼尖，向外傾斜。

在不同階段AGV的外形有所不同

AGV的一般的空氣動力學研究已經(jīng)開始，在Onera進行了風洞測試。這些測試包括評估全跨度前緣邊條以增加升力。根據(jù) Aerospatiale 的說法，起飛時的升力將通過電傳操縱實現(xiàn)向后移動定位邊條進一步增強。 AGV的主要材料將是已經(jīng)為Hermès太空飛機項目測試的材料，包括能夠承受高達600°C溫度的復合材料。

風洞模型

計算機流體力學模型

關(guān)于AGV，Aerospatiale還介紹了一些奇特的概念設(shè)計，比如先進的全數(shù)字化駕駛艙，一些模型保留了類似協(xié)和的折疊前風擋，另一些甚至取消了前風擋。電傳系統(tǒng)通過光纖傳輸。AGV為乘客準備了數(shù)字化娛樂設(shè)備——用來播放乘客帶來的壓縮磁帶雜志。在現(xiàn)在看來令人非常驚訝的是，客艙后部的3/4屬于吸煙區(qū)。

駕駛艙概念

遺忘的夢想

AGV廣告

Aérospatiale樂觀的認為在20世紀90年代，軍事超高音速研究和亞軌道飛行器、單級軌道發(fā)射裝置等技術(shù)的發(fā)展，將會使民用高超音速飛行的成本降低到航空公司可以獲得足夠的市場和營利空間。

可以沿用現(xiàn)有機場設(shè)施

Aérospatiale期望與其他主要國際飛機制造商合作開發(fā)，就和協(xié)和式的合作模式一樣，他們專注于發(fā)展北大西洋的空中交通，特別是歐洲和遠東之間以及跨太平洋航線(6000至13000公里)的直通航線（協(xié)和式無法完成）。Aérospatiale認為是合理的目標是預計將在20世紀末實現(xiàn)AGV飛機的技術(shù)概念。這個方案選擇了大氣層邊緣飛行方案，二沒有進入軌道區(qū)域的情況下，乘客不論其年齡或健康狀況如何，都適合飛行，而無需進行宇航員訓練。

“在不同工業(yè)伙伴之間達成協(xié)議后第一架AGV原型機的建造已經(jīng)成功地進行了研究并進行了。第一架原型機于2014年飛行，并于2016年投入商業(yè)使用。

AGV桌面模型

然而，現(xiàn)實世界時間線推進到21世紀以后，非常讓人失望，人們迎來了新世紀，但并沒有迎來超音速飛行的普及，1999年已經(jīng)并入空中客車的Aérospatiale又提出一個保守的多的AGV2提案，這個提案資料不多基本上延續(xù)了協(xié)和式布局，增加了小型尾翼，不過很顯然已經(jīng)放棄了5倍音速的野望。

AGV2

進入新世紀以后，隨著環(huán)保要求提高以及商業(yè)運營財務上的失敗，2003年協(xié)和式超音速客機也退役了，此后至今再也沒有超音速的空中旅行方式，當年的工程師大概不會想到吧。

不過至少機上娛樂設(shè)備的進步，超過了當年工程師的想象，再度變得漫長的空中旅行，可以舒適一點點。@nordland 今日頭條 原創(chuàng)首發(fā)

展出的AGV模型

技術(shù)數(shù)據(jù)

發(fā)動機:4或6臺

乘客數(shù)量 :150人

航行速度:在25-30km高度處，時每小時5000公里

最大起飛飛重量:300噸

燃料:甲烷

最大續(xù)航里程：12000km(含常規(guī)燃料儲備)，6625 km(含最小燃料儲備)

起飛推力:120噸