自動(dòng)駕駛行業(yè)何時(shí)盈利？商湯絕影王曉剛：達(dá)到盈虧平衡還需要3年

2024-11-29 16:07| 發(fā)布者: admin| 查看: 108| 評(píng)論: 0

摘要: 每經(jīng)記者：劉曦每經(jīng)編輯：孫磊“自動(dòng)駕駛（行業(yè)）實(shí)現(xiàn)盈虧平衡可能還需要三年左右的時(shí)間，這取決于自動(dòng)駕駛車輛的數(shù)量，需要百萬級(jí)的量去支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展?！苯眨?024絕影實(shí)力AI DAY上，商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián) ...

每經(jīng)記者：劉曦每經(jīng)編輯：孫磊

“自動(dòng)駕駛（行業(yè)）實(shí)現(xiàn)盈虧平衡可能還需要三年左右的時(shí)間，這取決于自動(dòng)駕駛車輛的數(shù)量，需要百萬級(jí)的量去支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展。”近日，在2024絕影實(shí)力AI DAY上，商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人王曉剛?cè)缡潜硎尽?br>
實(shí)際上，隨著城市NOA等高階智能駕駛技術(shù)逐步“上車”及自動(dòng)駕駛技術(shù)滲透率的快速提升，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。繼10月24日智駕芯片供應(yīng)商地平線在港交所掛牌上市、10月25日自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)智行在美股上市后，11月27日晚，小馬智行正式登陸納斯達(dá)克，成為今年以來美股自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的IPO。

另?yè)?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，僅在2024年第三季度，國(guó)內(nèi)外無人駕駛領(lǐng)域就發(fā)生了超過56起重要投融資事件，融資總額更是超過了132億元。東吳證券研報(bào)顯示，2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車的高階智能駕駛滲透率突破10%，預(yù)計(jì)到2025年有望突破20%，2027年有望突破70%，上升斜率或遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

圖片來源：視覺中國(guó)

然而，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐漸從概念走向現(xiàn)實(shí)，行業(yè)內(nèi)的玩家在競(jìng)相IPO的同時(shí)，盈利問題仍是一個(gè)懸而未決的難題。即便是已經(jīng)成功上市的企業(yè)，也未能擺脫虧損的困境。例如，地平線在2021年至2024上半年累計(jì)虧損超220億元人民幣，文遠(yuǎn)知行同期累計(jì)虧損超50億元。

商湯絕影是商湯科技在智能汽車領(lǐng)域的重要布局，根據(jù)商湯科技的財(cái)報(bào)，2024年上半年，絕影智能汽車業(yè)務(wù)收入為1.68億元，同比增長(zhǎng)100.4%。盡管增勢(shì)良好，商湯科技目前同樣面臨著持續(xù)虧損的難題。財(cái)報(bào)顯示，2021年至2024年上半年，商湯科技累計(jì)凈虧損320億元。

王曉剛坦言，智能駕駛整體上離盈利還有一定的距離。他表示，在交付過程當(dāng)中，如果資源和數(shù)據(jù)工具鏈沒有對(duì)齊，往往會(huì)造成重復(fù)的投入，誰(shuí)將來能夠提升效率，有高性價(jià)比的交付，誰(shuí)就能夠走得更遠(yuǎn)。

在特斯拉、小鵬、理想等車企接連布局端到端大模型之后，智能駕駛系統(tǒng)迭代速度進(jìn)一步加快。但另一方面，端到端大模型的加入將加速不同企業(yè)之間的分化。小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示：“在汽車產(chǎn)品被人工智能驅(qū)動(dòng)的情況下，一級(jí)供應(yīng)商不可能完成汽車全域人工智能的工作，這會(huì)使得現(xiàn)有的汽車供應(yīng)鏈格局快速變化，深度的全棧自研能力將會(huì)成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手?！?br>
在王曉剛看來，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)悄K化分工，Tier-1負(fù)責(zé)集成，交付整體黑盒系統(tǒng)。但是端到端自動(dòng)駕駛更多要依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，以前模塊化的分工就不太存在了，因?yàn)槎说蕉舜竽Ｐ桶言瓉淼哪K統(tǒng)一在一起，它的協(xié)作和分工模式就會(huì)發(fā)生比較重要的變化。

商湯絕影在合作中為車企提供基礎(chǔ)算力、數(shù)據(jù)平臺(tái)化能力、工具鏈，對(duì)齊數(shù)據(jù)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和算法的架構(gòu)，使得在不同車型上采集的數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行兼容。在2024“絕影實(shí)力AI DAY”上，商湯絕影發(fā)布了智能座艙大模型產(chǎn)品“A New Member For U”和“車云一體”的產(chǎn)品矩陣，涵蓋全場(chǎng)景的高階智駕和端到端智駕產(chǎn)品體系。

自動(dòng)駕駛行業(yè)何時(shí)盈利？商湯絕影王曉剛：達(dá)到盈虧平衡還需要3年

圖片來源：企業(yè)供圖

根據(jù)SIC自動(dòng)駕駛功能銷量數(shù)據(jù)庫(kù)，2024年中國(guó)智能駕駛滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到60%，高階智駕市場(chǎng)滲透率在未來三年將迎來高速增長(zhǎng)。盡管智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)成本較高，需要依賴高毛利來維持持續(xù)的開發(fā)，但不少車企為了吸引消費(fèi)者，仍然選擇免費(fèi)提供智能駕駛系統(tǒng)，這一策略也導(dǎo)致供應(yīng)鏈端的智駕供應(yīng)商在量產(chǎn)項(xiàng)目上面臨盈利難題。

對(duì)此，王曉剛認(rèn)為，要破解這一困境，關(guān)鍵在于避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，開發(fā)出既具有用戶價(jià)值又具備獨(dú)特性的功能產(chǎn)品。

據(jù)悉，目前商湯絕影的智駕方案已量產(chǎn)交付在廣汽埃安、一汽紅旗等3家車企的6款車型上，座艙AI大模型產(chǎn)品已上車小米SU7、智己、LEVC L380等車型。目前，商湯絕影已與超30家國(guó)內(nèi)外車企達(dá)成合作，覆蓋100余款車型，預(yù)計(jì)至2024年底，量產(chǎn)交付累計(jì)將突破350萬輛。

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